Vrei să fii la curent cu ultimele noutăți?
Abonează-te la newsletter.

Aflata pentru prima data la Suceava, Conferinta Tranzit, ce a avut loc la Hotel Mandachi in 5 aprilie, a fost un real succes, bucurandu-se de prezenta a peste 300 de reprezentanti ai unor firme de transport, majoritatea manageri ai companiilor din zona Moldovei. Asa cum era de asteptat, cel mai „fierbinte“ subiect a fost cel legat de Pachetul Mobilitate 1, votat in plenul Parlamentului European cu doar o zi inainte.

Intr-o interventie telefonica de cateva minute, Marian-Jean Marinescu, eurodeputatul care a luptat pentru a sprijini transportatorii romani si nu numai, a explicat faptul ca exista sperante si ca textul votat in Parlament poate suferi schimbari pana sa fie transpus in legislatie. „Va fi si o a doua citire, ceea ce da posibilitate la schimbari in text, depinde foarte mult si de cine va fi raportor. Trebuie sa continuati activitatea de informare a PE si a Consiliului, explicati care sunt problemele in actualul text votat in Parlament si agreat de Consiliu. Trebuie sa va intalniti cu parlamentarii, inclusiv cu ministrii de resort astfel incat sa aiba efect si in cadrul Consiliului“, i-a sfatuit Marinescu pe transportatorii prezenti in sala. In opinia sa, dat fiind faptul ca trialogul cu presedintia Romaniei este inchis, daca se va ajunge la un acord pe mandatul Finlandei, cel mai devreme putem vorbi de un pachet de legi in ianuarie-februarie 2020.
Dintre toate prevederile cuprinse in cele trei dosare de compromis adoptate joi, intoarcerea camionului la patru saptamani in tara de origine este cea care ii va afecta pe transportatori cel mai mult. Reprezentantii asociatiilor prezente in panelul de discutii, ATM Bucovina si APTE 2002, au cazut de acord ca preturile pe intern si cele pe import-export vor scadea si mai mult din cauza afluxului de camioane nevoite sa se intoarca acasa. Iar cei mai afectati vor fi transportatorii din zona Moldovei, unde exista cea mai slaba productie din tara. Astfel, reprezentantii ATM Bucovina au lansat ideea ca acum, mai mult ca niciodata, este nevoie ca aceasta breasla sa fie unita.
Mai multe detalii despre acest subiect puteti citi in numarul urmator al revistei.

Desi toti expertii in transporturi dadeau ca sigura amanarea pana anul viitor a Pachetului Mobilitate 1, sindicatele din vestul Europei ne-au aratat ca presiunea lobby-ului functioneaza, astfel ca in numai doua luni cele trei dosare – referitoare la Regulamentul 561 (care cuprinde obligativitatea efectuarii repaosului de 45 de zile in afara cabinei camionului si obligativitatea intoarcerii soferului la fiecare trei, maximum patru saptamani acasa), Regulamentul 1071 privind accesul la profesie (care prevede, printre multe altele, intoarcerea camionului in tara de origine la fiecare trei saptamani), aplicarea prevederilor Directivei detasarii transnationale la transporturi (adica respectarea legii salariului minim in fiecare tara in care ajunge camionul/soferul) si reglementarile privind cabotajul – au ajuns la vot pe masa europarlamentarilor. Chiar daca doua dintre dosare au fost respinse in Comisia de specialitate TRAN, tot pachetul a fost reintegrat intr-o forma pe care putini membri TRAN o mai recunosc (netinandu-se cont de unele amendamente) si a fost avansat pentru a fi votat in Parlamentul Europei intr-un moment in care multi europarlamentari sunt deja ocupati in campania electorala pentru alegerile de la finalul lui mai, astfel ca ori nu ajung deloc la lucrarile Parlamentului, ori voteaza „in orb”, fara sa aiba habar despre ce voteaza sau despre consecintele pe care aceste prevederi le pot avea asupra propriei piete.

Acest lucru ne-a fost demonstrat din plin de sedinta de votare a agendei de pe 27 martie, cand un grup de eurodeputati estici a incercat cu o zi inainte sa scoata Pachetul Mobilitate de la vot, pe motiv ca membrii comisiei de specialitate TRAN nu au ajuns la un consens, ba chiar majoritatea a votat impotriva in cazul a doua dosare, astfel ca nu s-au respectat intocmai procedurile in ceea ce priveste acceptarea pachetului de legi in plen. Pro-vesticii au castigat la doua voturi diferenta, trei voturi venind, stupoare!, de la europarlamentari romani. Cristian Preda de la PNL a motivat ca este incredintat ca pachetul de legi va fi respins in PE si ca nu trebuie sa ceara amanarea votului, iar Daciana Sarbu a spus ca votul ei s-a inregistrat gresit si ca ea nu ar vota niciodata in defavoarea transportatorilor romani!
Vazand diletantismul politicienilor care ne reprezinta la Bruxelles – cu unele diferente, desigur, si aici as vrea sa mentionez dedicarea eurodeputatului Marian-Jean Marinescu de la PNL, care a reusit sa salveze in extremis de doua ori „mersul” Pachetul de Mobilitate catre vot – transportatorii au inceput sa investeasca in informare si in parteneriate cu asociatiile profesionale din alte tari pentru a fi la curent cu toate miscarile pe marginea Pachetului Mobilitate. Dupa fiecare sedinta europarlamentarii romani din TRAN au fost sunati pentru a oferi explicatii privind pasii de urmat in continuare, iar dupa votul surprinzator al celor trei europarlamentari in favoarea mentinerii pe agenda Parlamentului European s-a inceput contactarea fiecarui europarlamentar, a oficialilor fiecarui partid politic, pentru a li se aduce aminte de ce sunt acolo si a li se cere ca la votul decisiv sa actioneze in interesul tarii.
In plus fata de lobby, pe 26 martie (la ora inchiderii editiei), transportatorii din Bucovina si Arad-Timisoara se pregateau sa plece la Strasbourg sa protesteze in fata Parlamentului European impotriva modului agresiv si discretionar prin care au ales sa promoveze legi protectioniste pentru firmele si statele din vestul Europei, impachetate frumos sub pretextul grijii pentru forta de munca din transporturi.
Acesta este modul in care transportatorii trebuiau sa actioneze demult si poate lucrurile nu ar fi ajuns aici. Sa speram ca pana ce revista va iesi de la tipar si va ajunge in mainile dumneavoastra vom sarbatori succesul amanarii pana in urmatoarea legislatura a acestui pachet important de legi pentru Europa si mai ales pentru transportatorii est-europeni.
Revista Tranzit este solidara cu transportatorii in eforturile lor de a-si reprezenta interesele in fata autoritatilor europene si a sprijinit permanent cu informatii vitale piata de transport. De asemenea, am participat alaturi de ATM Bucovina la protestul din 10 ianuarie la Bruxelles si vom fi si pe 27 martie la Strasbourg impreuna cu APTE 2002.
Speram sa sarbatorim la Suceava, pe 5 aprilie, la urmatoarea noastra conferinta, o amanare a aprobarii Pachetului Mobilitate in actuala forma, care ar putea pune pe butuci cateva mii de firme de transport din Romania.