Austria Archives - Traficmedia

IRU și organizațiile din transport cer eliminarea restricțiilor care blochează unul dintre principalele coridoare de marfă ale Europei
Înaintea audierii programate la Curtea de Justiție a Uniunii Europene, IRU s-a alăturat unui nou apel comun lansat de organizații din transport și logistică pentru retragerea măsurilor anti-tranzit aplicate de Austria pe coridorul Brenner. Poziția a fost făcută publică prin Arbeitskreis Alpentransit, din care fac parte, alături de BGL, și asociații precum AISÖ, ANITA, FNTR, TLN și IRU.

Pe 21 aprilie, Curtea de Justiție va judeca în Marea Cameră cauza C-524/24, Italia împotriva Austriei, referitoare la restricțiile impuse traficului greu pe axa Brenner–Inn Valley. Din documentele oficiale rezultă că Italia contestă compatibilitatea cu dreptul UE a mai multor măsuri aplicate de Austria, inclusiv interdicția sectorială, interdicția de noapte, interdicția de iarnă și sistemul de dozare a traficului, iar Comisia Europeană intervine în cauză în sprijinul Italiei.

Organizațiile profesionale susțin că, după ani de restricții unilaterale, Brennerul a devenit un punct de presiune permanentă pentru fluxurile logistice dintre nordul și sudul Europei. În evaluarea lor, lipsa unei soluții coordonate la nivel european a accentuat incertitudinea pentru operatori și șoferi și a afectat schimburile comerciale pe unul dintre coridoarele esențiale ale rețelei TEN-T.

Blocajele periodice sunt prezentate drept dovada că actualul model nu mai funcționează
BGL arată că, în zilele cu blockabfertigung, cozile de camioane pot ajunge până la 80 de kilometri, iar impactul nu se mai limitează la întârzieri, ci afectează direct funcționarea pieței interne și predictibilitatea transportului internațional. Tot potrivit comunicatului, asociațiile consideră că aceste restricții au devenit insuportabile atât pentru firmele de transport și șoferi, cât și pentru economia regiunilor traversate.

Organizațiile din Arbeitskreis Alpentransit spun deschis că așteaptă ca hotărârea Curții să ducă la retragerea măsurilor anti-tranzit și la restabilirea unei circulații compatibile cu principiul liberei circulații a mărfurilor în Uniunea Europeană. Brenner nu mai este doar un litigiu bilateral între Italia și Austria, ci un test pentru capacitatea UE de a apăra funcționarea pieței sale interne pe una dintre cele mai sensibile axe de transport.

Curtea Constituțională a eliminat protecția oferită până acum mașinilor care nu aparțin exclusiv șoferului
Austria are deja, din 1 martie 2024, un regim sever pentru depășirile extreme de viteză: vehiculul poate fi confiscat dacă limita legală este depășită cu peste 80 km/h în localitate sau cu peste 90 km/h în afara localității. Pentru recidiviști, pragurile coboară la peste 60 km/h în localitate și peste 70 km/h în afara localității. Până acum însă, confiscarea și declararea definitivă a vehiculului erau blocate atunci când o altă persoană putea dovedi drepturi asupra mașinii.

Curtea Constituțională a Austriei a decis în martie 2026 că este contrar principiului egalității ca doar vehiculele aflate în proprietatea exclusivă a șoferului să poată fi confiscate și valorificate. Instanța a anulat exact acele prevederi care făceau imposibilă măsura în cazul mașinilor în leasing, închiriate, de firmă sau aflate în coproprietate, iar efectul hotărârii va intra în vigoare la 1 octombrie 2027.

Regimul actual prevede că, dacă o altă persoană dovedește că are drepturi asupra vehiculului, mașina trebuie restituită acelei persoane. În schimb, autoritatea poate impune șoferului o interdicție de a mai conduce acel vehicul, interdicție care se înscrie și în registrul permiselor. Cu alte cuvinte, până în toamna lui 2027, sancțiunea lovește în primul rând șoferul, nu și patrimoniul proprietarului terț.

După confiscare, vehiculul poate fi valorificat, iar banii se împart între siguranța rutieră și autoritatea locală
Legea austriacă prevede că vehiculele declarate confiscate definitiv sunt valorificate, iar 70% din suma obținută merge către Fondul austriac pentru siguranță rutieră. Restul de 30% revine entității publice care suportă costurile autorității ce instrumentează procedura în primă instanță.

Semnalul politic este clar: Austria mută sancțiunea din zona amenzii în zona pierderii efective a vehiculului. Viena întărește unul dintre cele mai dure regimuri anti-viteză din Europa. De la 1 octombrie 2027, consecința pentru depășirile extreme nu va mai depinde de formula juridică sub care este folosită mașina, ci de gravitatea faptei. În practică, asta înseamnă că nici leasingul, nici închirierea, nici utilizarea unei mașini de firmă nu vor mai oferi protecția pe care o ofereau până acum.

**Sursă foto: Tranzit AI