Austria Archives - Pagina 13 din 24

Căile Ferate Federale Austriece ÖBB au renunțat la un proiect controversat de construire a unei linii de cale ferată cu ecartament larg de la Košice la Viena. Acest traseu urma să fie o prelungire a tronsonului existent de la granița slovaco-ucraineană până în orașul slovac. Aceasta urma să fie o alternativă la linia PKP LHS.

ÖBB și-a anunțat intenția de a ceda participația de 27,74% deținută la Breitspur Planungsgesellschaft, care a fost responsabilă de proiectarea liniei cu ecartament larg care urma să lege granițele dintre Ucraina și Slovacia de Viena. Restul acțiunilor companiei de proiect sunt deținute de căile ferate de stat din Slovacia, Ucraina și Rusia. Conform acordului de parteneriat, după ce austriecii demisionează, ceilalți parteneri au la dispoziție 4 săptămâni pentru a cumpăra acțiunile lor în întreprinderea comună. Dacă acest lucru nu se va întâmpla, compania va fi lichidată, iar proiectul pentru o linie cu ecartament larg prin Slovacia se va prăbuși. Având în vedere războiul ruso-ucrainean în curs de desfășurare, toate indiciile arată că proiectul nu va continua. Breitspur Planungsgesellschaft va fi lichidată până la sfârșitul acestui an.

Ideea extinderii liniei cu ecartament larg de la Kosice spre Viena a fost lansată pentru prima dată de președintele rus Vladimir Putin în 2007. Prin construirea unei noi linii cu ecartament larg, Rusia dorea să mărească capacitatea de transport de mărfuri către Europa Centrală și să lege economic Slovacia și Austria. Alături de Căile Ferate Ruse, ÖBB a fost cea mai implicată în proiect, deoarece austriecii sperau să construiască un nou centru logistic la Viena.

Proiect controversat

Cu toate acestea, ideea a fost destul de controversată în rândul slovacilor, care se temeau că noul port uscat din Austria, unde mărfurile ar putea fi transbordate între liniile cu ecartament de 1.435 și 1.520 mm, ar duce la marginalizarea terminalelor din Dobrá, pe linia cu ecartament larg existentă în prezent, și din Dunajská Streda, lângă Bratislava.

În urma invaziei Rusiei în Ucraina, traficul feroviar între China și UE pe ramurile sudice ale Noului Drum al Mătăsii, care trece prin Ucraina, a fost întrerupt. Acest lucru înseamnă că proiecte precum linia Kosice-Viena și-au pierdut rațiunea de a fi din punct de vedere economic. Războiul este, de asemenea, o lovitură semnificativă pentru compania East-West Intermodális Logisztikai, care a construit un terminal de transbordare la granița ungaro-ucraineană, care urma să fie o alternativă la centrul logistic din Małaszewicze.

Cererea de transport feroviar de marfă este în creștere, iar Austria investește resurse semnificative într-un coridor care până acum a rămas oarecum în umbră, chiar dacă face parte din axele europene Ten-T. Aceasta este ruta centrală de la Linz la Selzthal, cunoscută și sub numele de linia Pyhrn-Schober, după numele celor 2 orașe pe care le traversează. Acesta formează o legătură nord-sud între Westbahn (principalul coridor al țării între Viena, Linz și Salzburg) și calea ferată Rudolphian. Aceasta leagă Europa Centrală și de Sud-Est de porturile Trieste, Koper și Rijeka, cu Pireu și Istanbul în fundal.

Primele lucrări de extindere și modernizare a liniei Linz-Selzthal, care inițial avea o singură cale ferată, au început în anii 1980, odată cu instalarea celei de-a doua căi ferate pe secțiuni selective, iar alte lucrări sunt incluse în prezent în planul-cadru de investiții 2022-2027. Angajamentul financiar în această etapă se ridică la 148 de milioane de euro și se referă la 4 loturi de lucrări. Linia de cale ferată dintre Linz și Selzthal are o lungime de 104 km, dintre care aproximativ 20 km sunt cu linie dublă.

Planul actual este de a mări lungimea liniei prin instalarea unei a doua căi ferate, astfel încât trenurile să poată traversa în mod dinamic fără a fi nevoite să oprească în stații. Acest model de exploatare este benefic în special pentru trenurile de marfă, care sunt în mod normal cele mai sacrificate în circulație și mai puțin potrivite pentru „opriri și porniri” din cauza dimensiunilor și masei lor mari. Lucrările în curs de desfășurare includ, de asemenea, a doua fază de modernizare a tunelului Bosruck, lung de 4.766 m, care a fost deja parțial renovat în 2016, când limita de viteză a fost ridicată de la 70 la 100 km/h.

Se așteaptă ca aceste ultime lucrări să prelungească durata de viață utilă a tunelului până în 2040, când este programată construirea unui nou tunel, ceea ce reprezintă un adevărat salt calitativ pentru acest coridor, deoarece are un traseu mai favorabil: acest lucru va permite trecerea trenurilor grele de marfă fără a fi nevoie de o locomotivă suplimentară cu dublă tracțiune.

Lucrările la Pyhrn-Schober fac parte din planul-cadru de investiții aprobat pe 3 noiembrie 2021 de către guvernul austriac. Pentru perioada 2022-2027 este planificată o sumă totală de 18,2 miliarde de euro pentru extinderea rețelei. Multe linii vor fi dublate și cvadruplate. Planul include, de asemenea, o creștere a capacității de transport de marfă, cu posibilitatea de a circula cu trenuri mai lungi și mai grele și, astfel, mai competitive.