Vrei să fii la curent cu ultimele noutăți?
Abonează-te la newsletter.

CNR (Comitetul Național Rutier din Franța) a publicat de curând un studiu referitor la activitatea, specificul și costurile de exploatare ale flotei austriece de ansambluri de 40 t pentru transport internațional pe distanțe lungi, studiu pe care l-a realizat la începutul lui 2020, înainte de criza sanitară.

Din acesta reiese că Austria a profitat mult timp de poziția sa de tranzit în regiune, care conectează zonele cele mai dezvoltate ale Europei (Elveția, Germania, nordul Italiei) cu centrele de producție din est (din Ungaria, sudul Slovaciei, Cehia). Astfel că flota sa s-a adaptat la evoluțiile piețelor vecine și, după o perioadă de vârf în anii 1990, s-a confrunta rapid cu concurența care a apărut ca urmare a intrării a 10 noi state în UE, dintre care patru erau vecinii săi direcți. În aceste condiții, cele mai multe firme austriece activează în calitate de organizatori de transport, care caută valoare adăugată mare și subcontractează cea mai mare parte din transportul rutier internațional operatorilor din țările vecine de la est. După un deceniu de scădere a volumelor, mai exact de înjumătățire, flota austriacă se concentrează tot mai mult asupra pieței interne, la fel cum se întâmplă și în alte țări vestice.

Activitatea flotei austriece este împărțită între transport național, cu două treimi, și transport internațional, cu o treime. La național distanța medie este mică, urmare a suprafeței mici a țării, iar la internațional același indicator sugerează o activitate regională, axată pe țările vecine, mai ales Germania și Italia.

Activitatea a avut o evoluție lineară în ultimii 10 ani: transportul național a crescut în medie cu 2,5%/an, cu o scădere ușoară în 2012 și 2013, ajungând în 2019 la 17.249 de milioane de tone-kilometri, iar transportul internațional a pierdut 5%/an din 2009 încoace, ajungând la 9.195 de milioane de tone-kilometri.

Cabotajul este pentru austrieci o activitate de nișă, fiind mai degrabă complementar traseelor internațional, iar volumele stagnează la 2% din totalul activității flotei. Principala piața unde austriecii fac cabotaj estre Germania, cu volume stabile, de circa 400 de milioane de tone-kilometri, urmată la mare distanță de Italia și Franța, cu mai puțin de 100 de milioane de tone-kilometri.

În schimb cabotajul realizat de străini în Austria crește cu o medie de 13%/an, reprezentând în 2019 peste 8% din transportul intern al acestei țări. Camioanele care fac cel mai mult cabotaj în Austria sunt din Slovacia, Ungaria și Slovenia, dar și cele românești profită de faptul că trec pe aici în drumul spre Germania sau Franța pentru a face numeroase curse în Austria.

Structura transportului rutier de marfă sub pavilion austriac în 2019

 (Sursa: Eurostat)

De la 1 septembrie, Austria va dubla amenzile pentru depășirea vitezei, care ar putea ajunge la 5.000 de euro, așa cum avertizează ADAC Südbayern, față de un maxim de 2.180 de euro până acum.

Potrivit informațiilor, cei care depășesc viteza maximă admisă cu mai mult de 30 km/h vor plăti acum cel puțin 150 de euro în loc de 70 de euro, iar cei care depășesc cu mai mult de 40 km/h în zonele urbane sau de 50 km/h în afara orașului vor trebui să plătească cel puțin 300 de euro în loc de 150 de euro.

Deoarece nu există un document uniform în ceea ce privește amenzile din Austria, suma este la latitudinea autorității respective, a anunțat ADAC. Și, întrucât există un acord între Germania și Austria cu privire la aplicarea amenzilor, acestea sunt date și de autoritățile germane.