Intră în cont
Autentificare
Creează-ți cont
În contextul dificil de piață, MAN Truck & Bus SE a înregistrat rezultate solide în anul financiar 2025, pentru al treilea an consecutiv. Cifra de afaceri a crescut cu 3% față de anul precedent, ajungând la 14,1 miliarde de euro, în principal datorită unui mix favorabil de produse.
Vânzările de vehicule au crescut cu 6%, ajungând la 101.600 de unități în perioada analizată. Cererea puternică de autobuze și microbuze a contribuit în mare măsură la această creștere.
Comenzile au crescut semnificativ, cu 30% față de anul precedent, ajungând la aproape 100.000 de unități. Rezultatul operațional ajustat a rămas stabil la 904 milioane de euro (2024: 919 milioane de euro), ceea ce se traduce printr-o rentabilitate operațională ajustată de 6,4% (2024: 6,7%).
Per ansamblu, mobilitatea electrică continuă să câștige teren, vânzările de camioane și autobuze complet electrice fiind de peste trei ori mai mari decât în anul precedent.
Alexander Vlaskamp, CEO MAN: „Este al treilea an consecutiv în care obținem rezultate solide, în ciuda slăbiciunii persistente a piețelor de camioane din Europa. Faptul că suntem un furnizor complet, capabil să echilibreze diferitele evoluții ale diviziilor noastre Camioane, Autobuze, Furgonete și Motoare externe, și că ne extindem constant gama de servicii, dă roade. Prin încheierea unui acord fundamental cu partenerii noștri, cu privire la programul nostru «MAN2030+», am creat o bază excelentă pentru continuarea succesului companiei pe termen mediu și lung.”
Inka Koljonen, director financiar: „Am atins o rentabilitate foarte stabilă și rezultate excelente în materie de lichidități timp de trei ani consecutivi. Faptul că am reușit acest lucru într-un context de piață încă sumbru demonstrează succesul durabil al reorientării MAN și este, de asemenea, rezultatul muncii noastre intense în ceea ce privește costurile și lichiditățile.
În plus, cu MAN2030+ avem un plan clar pentru viitor, pe care îl vom pune rapid în aplicare. Obiectivul nostru este să continuăm să ne îmbunătățim performanțele și să ne consolidăm reziliența. Pentru 2026, previzionăm o ușoară redresare a cererii pe principalele piețe europene de camioane și o cerere în continuare susținută pentru autobuze și autoutilitare. Anticipăm o nouă creștere a electromobilității, în special dacă condițiile-cadru vor continua să se îmbunătățească.”
În 2025, mobilitatea electrică a luat deja un nou avânt la MAN. Vânzările de camioane și autobuze complet electrice au crescut cu 168%, ajungând la 1.970 de unități în acest an.
Vânzările de autobuze urbane electrice au crescut cu 118% față de anul precedent. Peste 1.300 de autobuze electrice au stabilit un nou record. În plus, peste 620 de camioane electrice au fost deja vândute după lansarea cu succes a seriei eTruck în această vară.
Compania își va extinde portofoliul electric deja vast cu mai multe noutăți importante în 2026: după eTruck, în variantele din seria de camioane grele, MAN lansează „fratele” său mai mic în gama de 12 tone, eTGL, destinat transportului ușor de distribuție.
În plus, un alt vehicul complet electric din categoria greutăților de până la 16 tone va fi prezentat în cursul anului.
La finalul lui 2026, MAN eCoach va marca, de asemenea, începutul erei mobilității electrice pentru autocare, o etapă importantă pentru călătoriile pe distanțe lungi și turismul durabil. Acest autocar cu baterie electrică a fost prezentat pentru prima dată la salonul de la Bruxelles în toamna anului trecut. Pregătirile pentru producție sunt în plină desfășurare.
MAN este și rămâne un furnizor complet în segmentul motoarelor cu ardere internă. Compania oferă clienților săi o gamă completă de produse, de la 3,5 la 250 de tone.
În această lună, MAN va lansa noul său tractor rutier pentru remorci cu o greutate de până la 250 de tone. Vehiculul va fi fabricat exclusiv la München și asamblat la Wittlich.
Guvernul Bulgariei intenționează să aplice, începând cu 1 martie 2026, un nou sistem de taxare rutieră care include o componentă bazată pe emisiile de CO₂, precum și elemente legate de zgomot și congestie. Modificările sunt prevăzute într-un proiect de actualizare a Tarifului pentru taxele percepute pentru trecerea și utilizarea rețelei rutiere naționale, aflat în dezbatere publică.
Prin această reformă, taxele nu vor mai reflecta exclusiv costurile de întreținere a infrastructurii, ci vor integra și costurile externe generate de transport – emisii nocive, poluare fonică și congestie. Diferențierea tarifelor în funcție de clasa de emisii CO₂ urmărește să creeze stimulente economice pentru utilizarea unor vehicule mai puțin poluante, fără a introduce interdicții administrative directe.
Autoritățile bulgare arată că mecanisme similare sunt deja aplicate în mai multe state membre ale UE și că alinierea sistemului național va reduce riscul redirecționării traficului de tranzit poluant către Bulgaria.
Statul estimează venituri suplimentare de peste 100 milioane euro anual
Potrivit calculelor oficiale, scenariul de bază (fără modificări) ar genera venituri anuale totale de aproximativ 551,1 milioane euro, din care:
Pentru 2026, considerat an de tranziție (aplicare din martie), modelul combină două luni cu tariful actual și zece luni cu noul sistem. Veniturile totale sunt estimate la 642,2 milioane euro, ceea ce înseamnă un plus de circa 91 milioane euro față de scenariul de bază.
Începând cu 2027, când noul tarif se va aplica integral timp de 12 luni, veniturile anuale sunt estimate la 660,4 milioane euro, cu aproximativ 109 milioane euro mai mult decât în sistemul actual.
Autoritățile justifică reforma prin necesitatea asigurării unei finanțări sustenabile pentru infrastructura rutieră și a implementării obiectivelor de mediu.
Componenta CO₂ majorează semnificativ tarifele pe kilometru
Creșterea tarifelor este legată în principal de introducerea componentei CO₂. Pentru camioanele și autobuzele de până la 12 tone, aceasta este stabilită la 4 eurocenți/km pe autostradă, iar pentru vehiculele de peste 12 tone variază între 5 și 7 eurocenți/km.
În această etapă, componentele privind poluarea fonică și congestia au valori zero, însă rămân incluse în structura de calcul.
Pentru camioanele de până la 12 tone cu Euro 6, taxa pe autostradă ar urma să crească de la 6 la 8 eurocenți/km (aproximativ +30%). Pentru vehiculele mai vechi, din clasele Euro 1–4, taxa ar putea ajunge la 11–12 eurocenți/km, față de 7–8 eurocenți/km în prezent, ceea ce înseamnă o majorare de circa 50%.
În cazul autobuzelor, impactul este mai pronunțat. Pentru Euro 6, taxa ar crește de la 3 la 6 eurocenți/km, iar pentru Euro 5 la 7 eurocenți/km, ceea ce reprezintă o majorare de până la 130%.
Ministerul Dezvoltării Regionale și Lucrărilor Publice (MDRPW) subliniază că vehiculele grele vechi și poluante vor fi taxate cu aproximativ 50% mai mult decât cele Euro 6/EEV și cu 30% mai mult decât cele Euro 5.
Reducerile se mută de la combustibil alternativ la emisii reale
Proiectul prevede eliminarea scutirii de 50% acordate anterior vehiculelor peste 3,5 tone care utilizau combustibili alternativi ca unică sursă de energie. În noul sistem, nivelul taxei va depinde exclusiv de clasa reală de emisii CO₂.
În schimb, se introduce posibilitatea unor reduceri sau scutiri pentru vehiculele cu emisii zero, până la 30 iunie 2031. După această dată, reducerea va fi limitată la maximum 75% din taxa aplicabilă clasei 1 de emisii CO₂. Practic, camioanele electrice ar putea beneficia de treceri gratuite sau aproape gratuite în următorii cinci ani, iar ulterior vor plăti doar o fracțiune din taxa standard.
Sistemul propus marchează trecerea de la un model de taxare relativ uniform la unul diferențiat, în care nivelul taxei este corelat direct cu performanța de mediu a vehiculului. Pentru operatorii de transport, impactul va depinde de structura flotei și de ponderea vehiculelor moderne în exploatare, într-un context în care Bulgaria a majorat deja tarifele de două ori în 2025, cu câte 10% în aprilie și octombrie.
**Sursă foto: Tranzit AI
02.10.2020
Ultimul număr: Ian Feb 2026
Revista Tranzit
Rămâi la curent cu ultimele ediții ale revistei Tranzit