autobuze articulate Archives

Ministerul Transporturilor, prin Direcția Generală pentru Autovehicule, a emis pe 15 decembrie 2025 o circulară (protocol nr. 36712) care aduce clarificări operaționale privind punerea în circulație a combinațiilor tractor–semiremorcă cu o lungime mai mare de 16,50 metri. Documentul este adresat birourilor Autorității de Motorizare și urmărește uniformizarea practicilor administrative, în urma unor interpretări neunitare ale cadrului legal.

Context legislativ: legea permite, regulamentul întârzie

Baza juridică a clarificărilor o reprezintă modificarea articolului 61 alineatul (2) din Codul rutier italian, introdusă prin Decretul-lege nr. 121/2021 și confirmată prin Legea nr. 156/2021. Această modificare a ridicat lungimea maximă admisă pentru camioanele articulate și autobuzele articulate la 18,75 metri, inclusiv dispozitivele de cuplare, cu condiția ca:

unitățile de încărcare să fie certificate pentru transport intermodal rutier–feroviar sau rutier–maritim;
să fie respectate celelalte limite tehnice prevăzute de legislație.

Problema practică apare din faptul că Regulamentul de aplicare al Codului rutier (Decretul prezidențial nr. 495/1992) nu a fost încă actualizat. Astfel, articolul 216 continuă să indice, formal, o lungime maximă de 16,50 metri pentru camioanele articulate, generând o discrepanță între norma primară și regulamentul tehnic.

Circulara precizează că, în așteptarea armonizării normative, birourile de înmatriculare pot aproba punerea în circulație a semiremorcilor cu dimensiuni neexcepționale care, odată cuplate la tractor, conduc la o combinație mai lungă de 16,50 metri, fără a fi considerate transport excepțional, dacă sunt respectate cerințele tehnice prevăzute de articolul 216 din regulament.

În mod explicit, sunt reiterate două condiții esențiale:

distanța dintre axa cincea roată și partea din spate a semiremorcii: maximum 12 metri;
distanța dintre axa cincea roată și orice punct din partea frontală a semiremorcii: maximum 2,04 metri.

Respectarea acestor parametri permite ca vehiculul să fie considerat neexcepțional din punct de vedere al gabaritului, chiar dacă lungimea totală a ansamblului depășește pragul clasic de 16,50 metri.

Când intervine regimul de transport excepțional

Circulara subliniază clar că nerespectarea distanțelor menționate conduce automat la încadrarea semiremorcii ca vehicul excepțional din cauza depășirii limitelor dimensionale. În acest caz, circulația este permisă numai în condițiile prevăzute de articolul 10 din Codul rutier, care implică:

obținerea de autorizații speciale;
respectarea unor trasee, intervale orare și condiții operaționale restrictive.

Pentru operatorii de transport și pentru producători, această delimitare este esențială, deoarece definește clar zona în care pot opera fără costuri și proceduri suplimentare asociate transportului excepțional.

Atenție sporită la vehiculele din import

Un capitol distinct al circularei vizează vehiculele provenite din alte state. Ministerul solicită birourilor de motorizare o verificare atentă a conformității tehnice chiar și în cazul vehiculelor deja înmatriculate în străinătate. Scopul este evitarea unor înmatriculări automate care ar putea permite punerea în circulație, pe teritoriul italian, a unor combinații care nu respectă cerințele naționale privind dimensiunile și gabaritul.

Autoritățile italiene încearcă să închidă temporar golul dintre lege și regulament, oferind un ghid practic pentru administrație și industrie. Deși actualizarea regulamentului rămâne necesară, documentul stabilește o linie coerentă de aplicare, cu impact direct asupra transportului intermodal și asupra flotelor care utilizează semiremorci moderne, optimizate pentru lanțuri logistice europene.

**Sursă foto: Tranzit AI

Compania tiroliană cu tradiție îndelungată, Ledermair Holding GmbH, reprezintă punctualitate, confort și procese fără probleme. „Dar suntem conduși și de aspecte precum siguranța, fiabilitatea, accesibilitatea și durabilitatea. Desigur, și flota noastră trebuie să se ridice la înălțimea acestor valori. Cerințele pe care i le impunem sunt în consecință ridicate. Cu MAN Lion’s City E, un autobuz urban modern și ecologic va completa flota noastră”, spune Alexander Ledermair, director general al Ledermair Holding GmbH. Compania austriacă de transport a comandat în total 27 de autobuze MAN Lion’s City E, inclusiv 19 autobuze solo cu o lungime de 12 m și opt autobuze articulate cu o lungime de 18 m.

„Suntem încântați de această comandă. La urma urmei, aceasta este cea mai mare comandă de eBus de la un client privat din Austria”, spune Rudi Kuchta, Managing Director la MAN Truck & Bus Vertrieb Österreich GesmbH, adăugând: „Vehiculele anunță, de asemenea, cea mai mare trecere de la autobuzele diesel la cele electrice din landul Tirol de până acum.” Primele două vehicule urmează să fie livrate în septembrie 2025, iar restul de 25 de autobuze urbane până la sfârșitul anului 2025. Autobuzele solo și articulate complet electrice vor fi utilizate în transportul public local din regiunea Innsbruck. Autobuzele electrice de 18 m oferă spațiu suficient, în special pentru operațiunile cu volume de pasageri deosebit de mari.

Pe lângă fiabilitatea și durabilitatea lor, MAN Lion’s City E impresionează și prin numeroasele inovații în materie de echipamente și caracteristici. Odată cu noua platformă electronică, un cockpit complet nou și-a făcut loc în Lion’s City E. Acesta este punctul central al operării vehiculului și îndeplinește cele mai înalte standarde ergonomice. Numeroase sisteme de asistență și siguranță asigură, de asemenea, că șoferul, pasagerii și ceilalți participanți la trafic sunt cât mai în siguranță pe șosea. Interiorul accesibil scaunelor cu rotile și fără bariere asigură că și persoanele cu mobilitate limitată pot ajunge fără probleme de la A la B. Confortul este, de asemenea, asigurat de sistemul standard de climatizare CO2, care este mai ecologic și semnificativ mai eficient.

„Pentru a proteja mediul și a aduce o contribuție pentru noi și generațiile viitoare, ne concentrăm din ce în ce mai mult pe utilizarea autobuzelor electrice. Scopul nostru este să motivăm oamenii să înlocuiască călătoriile individuale cu mașina cu călătorii cu autobuzul ecologice. Suntem convinși că putem realiza acest lucru cu MAN Lion’s City E”, spune Alexander Ledermair.

Un alt factor decisiv în decizia de a alege MAN a fost consultanța completă privind trecerea la eMobility. Echipa MAN Transport Solutions analizează întregul proces de conversie printr-o analiză la 360° – cu scopul de a asigura o tranziție de succes către electromobilitate cu un efort cât mai redus pentru operatori. Și chiar și după trecerea la e-vehicule, experții MAN continuă să sprijine clienții cu expertiza și instrumentele lor digitale. De exemplu, Ledermair Holding GmbH se bazează pe MAN eManager, un sistem digital inteligent de comandă centrală care poate fi utilizat pentru a controla bateria, temperatura camerei și alți parametri ai vehiculului din confortul biroului dumneavoastră. Fidel principiului director al mărcii „Simplificarea afacerilor”, gestionarea încărcării pentru flota electronică devine mai transparentă, mai simplă și mai eficientă datorită monitorizării direcționate și operării flexibile de la distanță. MAN eManager garantează, de asemenea, o disponibilitate ridicată a vehiculelor și se asigură că starea de încărcare a bateriilor corespunde întotdeauna calendarului.