automotive Archives - Pagina 15 din 41

Filiala din Cehia a Yusen Logistics este client tradițional Kögel, de la care provin circa 80% din cele 300 de semiremorci ale sale, și apreciază în principal inovațiile propuse, dintre care unele apar ca urmare a discuțiilor pe care fabrica le are cu firma de logistică și care, la rândul lor, sunt rezultatul discuțiilor dintre operatorul logistic și clienții săi. Cu alte cuvinte, nivelul ridicat de personalizare și flexibilitate oferit de Kögel este unul dintre motivele pentru care Yusen Logistics Cehia alege să colaboreze în continuare cu producătorul german de semiremorci.

În plus, parteneriatul dintre cele două companii se bazează pe principiul japonez Kaizen, iar îmbunătățirile continue ale vehiculelor și soluțiile tehnice adaptate la nevoile sale specifice au fost argumentele care au convins Yusen – companie de origine japoneză care oferă transport rutier și feroviar, expediere aeriană și maritimă de mărfuri, depozitare, brokeraj vamal și transport intermodal / multimodal pentru clienți din industria auto, farmaceutică, alimentară, a retailului, aerospațială și a bunurilor de consum.

Astfel că la final de februarie o delegație a Yusen a vizitat uzina Kögel din Burtenbach pentru a vedea câteva dintre semiremorcile finalizate din lotul de 50 de Kögel Mega Rail comandate recent. Industria auto este unul dintre sectoarele cheie din care provin clienții Yusen Logistics din Cehia, care își transportă produsele în întreaga Europă. Iar modelul Kögel Mega Rail este potrivit mai ales pentru lanțurile de aprovizionare complexe, datorită înălțimii sale interioare de 3 m și echipamentelor intermodale pentru transport feroviar și maritim. Semiremorcile au un volum maxim de încărcare, stabilitate mare și durată lungă de viață, iar sistemele opționale garantează că șoferii și marfa ajung la destinație în condiții de siguranță și eficiență.

Investiții chineze în proiecte greenfield în UE și Maroc, în subsectoarele industriei auto, din 2018 în 2023 (în milioane de dolari)

Așa cum reiese dintr-o analiză recentă a Upply (Chinese automotive investment for the European market (upply.com)), China vrea să cucerească piața auto europeană și pentru asta nu doar că face tot posibilul să-și crească exporturile, dar și investește semnificativ la nivel local, în fabrici de componente și baterii și chiar de vehicule. Ceea ce are impact și asupra pieței de logistică. Analiza Upply ia în calcul, pentru perioada 2018-2023, nu doar proiectele din UE ale companiilor chineze, ci și pe cele din Maroc, o locație deja tradițională pentru nearshoring în sectorul auto.

În acest interval, investițiile chineze în industria auto și în sectoarele conexe au fost caracterizate mai ales de trecerea – și numerică, și ca valoare – de la fuziuni și achiziții la greenfield, ceea ce corespunde strategiei ce vizează extinderea peste ocean, determinate inclusiv de apariția, în 2019, a Cadrului European de Examinare a Investițiilor Străine Directe.

O altă caracteristică a strategiei chineze este aceea de a concentra investițiile chineze greenfield din industria autovehiculelor asupra bateriilor pentru vehiculele electrice, pentru a deservi producători auto europeni. Aceste proiecte se desfășoară mai ales în Ungaria, Maroc, Suedia și Germania (țări care conduc și ca număr de investiții, și ca valoare). De exemplu, producătorul suedez de baterii Northvolt a atras mai multe companii chineze care au înființat fabrici în această țară, și la fel și centrul BMW din Debrecen a atras furnizori chinezi care să producă în Ungaria. Iar aici analiștii Upply subliniază faptul că prietenia politică dintre China și Ungaria este unul dintre motivele pentru care Ungaria este atât de atractivă pentru investitorii chinezi. În plus, investițiile chineze s-au extins de la piese auto (inclusiv baterii și anvelope) la producția de vehicule. BYD a anunțat prima sa fabrică din Europa, situată tot în Ungaria, de unde are ambiția de a vinde 800.000 de unități pe continentul nostru până în 2030, GAC și-a stabilit un centru de cercetare și dezvoltare în Milano, deschizând calea pentru extinderea viitoare, iar Great Wall Motor intenționează să înființeze fabrici în Europa, la fel și SAIC, proprietarul MG, ca răspuns la succesul MG pe piața de aici. Toate aceste investiții vor atrage noi furnizori chinezi în Europa, pentru a scurta lanțul de aprovizionare.