automotive Archives - Pagina 21 din 41

Un studiu realizat de Upply arată că politica „Zero Covid“ din China și războiul dintre Rusia și Ucraina ar putea accelera reconfigurarea supply chain-ului global centrat pe China. Actuala carantină din Shanghai contrastează cu relaxarea restricțiilor din multe țări care sunt parteneri comerciali ai Chinei, astfel că lanțul de aprovizionare global, care începuse să-și revină, cunoaște din nou perturbări.

Capacitățile de producție din China au fost limitate mult de măsurile impuse în marile hub-uri economice Shenzhen și Shanghai, unde producția este fie suspendată, fie desfășurată după un model în care lucrătorii locuiesc și muncesc în același loc. Dar de la sfârșitul lui martie până la jumătatea lui aprilie doar aproximativ 1/8 dintre fabricile din Shanghai au putut funcționa folosind acest model, deci producția este foarte limitată. În consecință, indicele chinez al achizițiilor în aprilie 2022 a scăzut la 47,4, cel mai jos punct din februarie 2020, așa cum menționează Biroul Național de Statistică al Chinei.

Sectorul auto se numără printre cele mai afectate, având în vedere faptul că Shanghai este hub-ul de producție auto al Chinei. Potrivit Asociației Chineze a Producătorilor de Automobile, numărul vehiculelor produse a scăzut cu 9,1% în martie, iar producătorii de automobile și producătorii intermediari de bunuri precum Tesla, Volkswagen, SAIC și Bosch au suspendat producția pentru cea mai mare parte a lui aprilie.

China nu este doar cel mai mare exportator, ci și cel mai mare importator de bunuri intermediare la nivel mondial, iar ca rezultat al perturbării activităților de producție s-a contractat și cererea de materii prime și bunuri intermediare. Acest lucru ar putea reduce exporturile principalilor furnizori de bunuri intermediare pentru China, cum ar fi UE pentru bunurile intermediare pentru autovehicule. În martie, importurile chineze din UE în sectorul autovehiculelor au scăzut cu 7%.

Un raport realizat de Ti, Upply și IRU, pentru ultimul trimestru din 2021, arată că în transportul intern din Spania indexul tarifelor a scăzut cu 6% față de trimestrul al patrulea din 2020 și cu 3% față de trimestrul al treilea din 2021, deși există semne de revenire a economiei după criza sanitară. Economia Spaniei a fost una dintre cele mai lovite de Covid-19 și este cu 6% mai „mică“ decât în 2019, în ciuda creșterii vizibile din 2021. Însă existau indicii că va continua să crească și că blocajele din lanțul de aprovizionare se vor mai rezolva. Reamintim că transportatorii spanioli s-au confruntat cu probleme mari în 2021, amenințând la final de an chiar cu grevă generală dacă beneficiarii nu acceptau să negocieze tarife și condiții de muncă mai bune și dacă guvernul nu le crea, printr-o nouă lege, o poziție mai avantajoasă în negocierea cu expeditorii. Dar prima parte a lui 2022 a continuat să fie dificilă pentru ei, iar scumpirea abruptă a motorinei face ca în aceste zile transportatorii de autovehicule să fie în grevă pe termen nelimitat și iar restul transportatorilor să fie și ei la un pas de oprirea activității.

Sectorul de producție al acestei țări a beneficiat în continuare de o cerere mare, dar a scăzut la final de an față de vârful atins în aprilie 2021. În multe domenii, inclusiv auto, cererea a revenit la nivelul de dinainte de pandemie, dar lanțurile de aprovizionare nu funcționează cum trebuie – fabrica SEAT din Barcelona, de exemplu, a trebuit să se închidă cinci zile în decembrie din cauza crizei de componente.

Vânzările din retail au crescut cu 5,9% în întregul an, iar un raport realizat de McKinsey arată că încrederea populației în economia țării era în creștere, mai mult decât în alte state europene. Cheltuielile populației nu se ridică la nivelul de dinainte de pandemie, dar cererea își revine, în ciuda constrângerilor din unele domenii, ca automotive.