Vrei să fii la curent cu ultimele noutăți?
Abonează-te la newsletter.

Filiala XPO din Sohren, Germania, nu a mai avut rezultate bune de mult timp. Astfel, în ultimii zece ani, XPO Supply Chain Services a generat doar profituri marginale sau în roșu, iar acum situația se înrăutățește prin aceea că furnizorul Continental Automotive a anunțat că, din 31 decembrie 2020, va rezilia contractul cu furnizorul de servicii logistice din Renania-Palatinat.

Cu toate acestea, XPO nu consideră că domeniul logisticii contractuale din Germania este un eșec. La întrebarea Eurotransport.de, un purtător de cuvânt al XPO Logistics Europe a explicat: „Vedem Germania ca o piață potențială de creștere a afacerii noastre și încercăm să ne creștem cota de piață cu clienții existenți sau noi din diferite industrii. În plus, domeniul logisticii contractuale nu este limitat doar la locația Sohren. Activitățile noastre de logistică contractuală se extind dincolo de locația Sohren, portofoliul incluzând și clieți din sectorul polimerilor în vrac, dar și companii de retail, produse alimentare și băuturi.”

Cu toate acestea, pentru angajații din locația Sohren, sfârșitul XPO Logistics nu este capăt de drum, pentru că aceștia vor fi predați noului furnizor de servicii logistice al cărui nume nu este încă dezvăluit.

Cu impactul pandemiei încă resimțit în întreaga industrie a transportului rutier, multe întreprinderi mici și mijlocii din ţări din întreaga lume se luptă să supraviețuiască. Potrivit Federaţiei Naţionale pentru Transporturi Rutiere (FNTR), citată de IRU, transportatorii rutieri din Franța încă suferă, deși sectorul în ansamblu se află într-o poziție mai bună decât la începutul pandemiei când, de exemplu, veniturile din primul trimestru au scăzut cu 27%. Chiar și acum, 5% din camioane sunt încă nefuncționale, iar veniturile din sector au scăzut cu 12% în iunie.

Cele mai afectate companii sunt cele care lucrează în automotive și cele care transportă materiale periculoase. În iunie, 76% dintre camioanele din sectorul auto și 70% din cele de transport de mărfuri periculoase erau încă neoperative. De asemenea, companiile de mutări nu au funcționat deloc între martie și mai.

Lucrătorii din sectorul transportului de mărfuri generale nu au fost afectați grav, grație măsurilor guvernamentale de sprijin. În iunie, 4% dintre angajați lucrau în continuare în regim temporar.

Deși 55% dintre manageri consideră că forța de muncă va rămâne stabilă în următoarele trei luni, o treime din companii anticipează reducerea numărului de angajați. Deşi doar 11% prezic că vor avea dificultăți în recrutarea personalului, încă există o mare incertitudine cu privire la viitorul forței de muncă din sector.

În prezent, în Franța, 89% din mărfuri sunt transportate pe șosea.