Banca Europeană de Investiții Archives

În forma actuală, schema de ajutor de stat pentru achiziția de camioane electrice, al cărei Ghid este în curs de elaborare la Direcția Fonduri Europene din cadrul Ministerului Transporturilor, nu își va atinge pe deplin obiectivele, este concluzia dezbaterii purtate pe acest subiect în cadrul evenimentului Cold Chain Forum, organizat de revista Tranzit săptămâna trecută la Sibiu. Și asta deoarece una dintre condițiile de eligibilitate pentru accesarea banilor puși la bătaie de către Comisia Europeană este scoaterea din uz a câte unui camion vechi și poluant aflat încă în operare pentru fiecare model electric finanțat.

Companiile interesate de achiziția de camioane electrice sunt solide financiar și nu dețin în flotă vehicule vechi, care să poată fi casate (au doar camioane Euro 6, cu o vechime de 3-4 ani și o valoare de aproximativ 70.000-80.000 de euro, ceea ce le face neeligibile pentru casare). Pe de altă parte, companiile care au în proprietate vehicule vechi și care ar putea îndeplini condiția de casare nu dispun de capacitatea financiară necesară pentru achiziția de camioane noi, cu atât mai puțin electrice. Iar schema prevede casarea unui vehicul aflat în operarea beneficiarului în ultimul an.

Soluția identificată de reprezentații industriei în cadrul evenimentului Tranzit ar fi să se includă în Ghid posibilitatea ca transportatorii interesați de achiziția de camioane electrice să poată casa vehicule care au fost în exploatare în ultimul an în trafic național, chiar dacă acestea nu sunt deja în proprietatea lor, achiziția și casarea acestora urmând să fie realizate ulterior aprobării proiectului de finanțare. Mai mult, pentru a demonstra intenția de casare, s-ar putea încheia un contract de vânzare-cumpărare între părți, cu mențiunea că acesta va produce efecte doar în momentul obținerii finanțării în cadrul schemei de ajutor de stat. Această soluție ar genera beneficii pentru toate părțile implicate: operatorii cu capacitate financiară ar putea accesa finanțarea și achiziționa camioane electrice, respectând condițiile schemei, transportatorii care dețin vehicule vechi ar obține un preț corect pentru acestea, contribuind la consolidarea propriilor afaceri, iar statul și-ar atinge obiectivul de modernizare a parcului auto și de reducere a emisiilor.

Direcția Fonduri Europene are în derulare și două scheme de ajutor de stat pentru infrastructură de reîncărcare, respectiv montarea de stații electrice și/sau panouri solare pentru alimentarea acestor stații. În acest moment, înainte de lansarea Apelurilor, se lucrează la asigurarea capacității administrative necesare evaluării proiectelor, iar data estimată pentru lansare este jumătatea lui aprilie, a explicat Roxana Lepădatu, reprezentatul Ministerului Transporturilor prezent la eveniment.

Guvernul României a aprobat joi, 12 martie 2026, la propunerea Ministerului Finanțelor, proiectul de lege pentru ratificarea celui de-al doilea contract de finanțare încheiat cu Banca European de Investiții (BEI).
Contractul, în valoare de 500 de milioane de euro, a fost semnat la București pe 15 ianuarie 2026 de ministrul Finanțelor, Alexandru Nazare și la Luxemburg pe 19 ianuarie 2026 și reprezintă cel de-al doilea acord de finanțare încheiat cu BEI pentru realizarea autostrzii Sibiu-Pitești, unul dintre cele mai importante proiecte de infrastructură rutieră din România. Prin această decizie, Executivul asigură cadrul legal necesar pentru tragerea fondurilor care vor finanța construcția primei autostrăzi ce traversează Munții Carpați, facilitând astfel conexiunea rutieră vitală între regiunile istorice ale României și integrarea în rețeaua transeuropeană de transport (TEN-T).
„Autostrada Sibiu-Pitești este unul dintre cele mai importante proiecte de infrastructură ale României, cu un rol esențial pentru conectivitatea economică și pentru integrarea coridoarelor de transport europene. Prin parteneriatul cu Banca Europeană de Investiții asigurăm resursele financiare necesare pentru implementarea acestui proiect strategic și pentru valorificarea fondurilor europene destinate modernizării infrastructurii de transport”, a declarat ministrul Finanțelor, Alexandru Nazare.
Potrivit prevederilor contractului, împrumutul poate fi tras în maximum 10 tranșe, fiecare în valoare minimă de 50 milioane de euro, iar finanțarea acordată de Banca Europeană de Investiții poate acoperi până la 50% din costul total al proiectului.
Nu sunt eligibile cheltuielile cu TVA și cele aferente exproprierilor.
Data limită de tragere a împrumutului este de 3 ani de la data semnării contractului, iar împrumutul poate fi acordat pe o perioadă de până la 27 de ani.
Autostrada Sibiu-Pitești este prima autostradă care traversează Munții Carpați și reprezintă un proiect strategic al rețelei rutiere naționale, fiind inclusă în Rețeaua Transeuropeană de Transport (TEN-T). Proiectul este structurat în cinci secțiuni și are ca obiectiv îmbunătățirea mobilității, reducerea timpilor de călătorie, creșterea siguranței rutiere și stimularea dezvoltării economice a regiunilor pe care le traversează.
Finalizarea proiectului este estimată pentru 2028. Implementarea este asigurată de Ministerul Transporturilor și Infrastructurii, prin Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere.
Împrumutul reprezintă al doilea din cele două împrumuturi aprobate de Banca Europeană de Investiții, în valoare totală de 1 miliard de euro, destinate sprijinirii realizării Autostrăzii Sibiu-Pitești.