basculante Archives - Pagina 10 din 13

Schmitz Cargobull a vândut în 2020 în România aproximativ 1.000 de semiremorci noi, în scădere cu circa 20% față de 2019 din cauză că achizițiile de prelate au fost la un nivel foarte scăzut. Chiar și acestea însă și-au revenit în toamnă, iar pe celelalte segmente – al transportului de bunuri la temperatură controlată și de materiale de construcții – rezultatele au fost foarte bune.

În aceste condiții, Constantin Burcioi, director de vânzări Schmitz Cargobull România, se declară mulțumit de felul cum s-a mișcat piața în 2020, în ciuda impactului semnificativ pe care criza Covid-19 l-a avut asupra mediului de afaceri și implicit asupra vânzărilor de semiremorci.

Practic, doar două luni și jumătate au fost mai slabe, apoi la jumătatea anului au apărut deja semne că piața își revine, deoarece numeroase firme aveau mai multe comenzi de transport decât puteau onora cu flotele lor și, după ce au ezitat inițial să facă investiții, pentru că aveau prea viu în memorie impactul crizei sanitare, au reînceput achizițiile pentru a avea capacitate suficientă măcar în prima parte a lui 2021. Și de aceea din toamnă piața – inclusiv cea a semiremorcilor cu prelată pentru transport internațional – și-a revenit nesperat.

Vânzările de prelate au scăzut totuși per ansamblu cu peste 25% față de 2019, cele de basculante au crescut semnificativ, cu 20-25%, iar cele de vehicule cu temperatură controlată s-au menținut la nivelul bun din ultimii ani. „Am fi vrut să avem volume mai bune și pentru basculantele folosite în agricultură, dar anul agricol a fost mai slab și am înregistrat o scădere de 15-20%.“ Schmitz a reintrat de curând pe piața șasiurilor pentru containere, un segment care a avut o dinamică destul de bună în 2020 în România, „fără însă ca cifrele să fie impresionante: câteva zeci de unități“.

Piața românească de camioane de construcții – cu basculante și betoniere 8×4 și 6×4, deoarece alte tipuri de vehicule, cum ar fi cele cu obloane laterale, deși sunt folosite în domeniu, apar în statistici ca fiind generic „speciale“ – se ridică în prima jumătate a anului la 565 de unități, față de 626 în perioada similară din 2019. Lider de piață continuă să fie Cefin Trucks, importatorul Ford Trucks, cu o cotă de 29,4%, față de 28,3% în primul semestru al anului trecut.

Pe fondul cererii mai mici de autotractoare, camioanele de construcții au ajuns să reprezinte peste 22% din vânzările totale de vehicule grele de la noi, față de 19,7% în 2019 și 4-5% în 2017. Și încă mai e loc de creștere pentru acest segment, care în țările vestice ajunge la circa 25% din totalul pieței, în condițiile în care infrastructură din România este mult în urmă, deci ar fi mare nevoie și de noi proiecte, și de un parc auto mai mare.

Cefin Trucks a vândut în primele șase luni ale anului 166 de camioane Ford Trucks cu basculante și betoniere, fiind urmat de MAN, cu 128, Mercedes-Benz, cu 120, Volvo Trucks (47), Iveco (44), Scania (26) și Renault Trucks (23), iar 11 din cele 565 de unități aparțin altor mărci. Pe locul al doilea din punct de vedere al cotei de piață este MAN, cu 22,7% (față de 24% în perioada similară din 2019), iar pe al treilea, Mercedes-Benz, cu 21,2% în 2020 și 27,5% în 2019. Cu alte cuvinte, principalii doi competitori ai Cefin Trucks pe acest segment au scăzut ca pondere comparativ cu 2019, singurii producători care au mai înregistrat evoluții din punct de vedere al cotei de piață fiind Renault Trucks (de la 2,7% la 4,1%), Scania (de la 4,2% la 4,6%) și Volvo Trucks (de la 4,8% la 8,3%).