basculante Archives - Pagina 7 din 13

Comenzile de semiremorci au început să-și revină în iulie 2020, amintește Roland W. Schacht, Regional Director Central Europe în cadrul Schmitz Cargobull, după care octombrie 2020 a fost o altă lună foarte bună, iar vârful a fost atins în februarie 2021, astfel încât și rezultatul de anul trecut al companiei a fost peste așteptări: 1.800 de semiremorci noi vândute în România, față de aproximativ 1.000 în 2020.

Pe piața autohtonă de semiremorci prelatele dețin ponderea cea mai mare – de la 80% acum mulți ani la 40% în 2020 și 53% în 2021 – urmate de basculante, cu 38%, după ce în 2020 depășiseră 40%. În cazul Schmitz, circa 50% dintre semiremorcile noi vândute în România sunt prelate și mare parte din restul de 50% sunt basculante. Basculantele pentru agricultură s-au vândut bine, deoarece recolta a fost bună, dar cele de construcții au înregistrat o ușoară scădere față de 2020, deoarece au fost mai puține proiecte guvernamentale. Însă investițiile în infrastructură necesare îi fac pe reprezentanții Schmitz Cargobull să se aștepte la o nouă creștere a cererii.

Din punct de vedere al cotei din România, producătorul german deține 43% din piața de prelate, 39% din cea de basculante și peste 80% din piața de frigorifice, dar acestea din urmă reprezintă un segment mic la noi în țară.

Primii clienți care au început să comande semiremorci după începutul pandemiei au fost cei de flote – atât de prelate, cât și de basculante și de frigorifice – în octombrie-noiembrie 2020, iar ca medie lunară 50% din vânzările de semiremorci ale Schmitz în România sunt către astfel de firme mari.

Asamblarea de kit-uri în România nu a fost în ultimul timp o activitate atractivă, însă are șanse să crească pe viitor pentru segmentul de 3,5 și 5,5 t, pentru distribuție last mile.

Circa 30% dintre semiremorcile vândute în 2021 au fost finanțate prin Cargobull Finance, „ceea ce este bine, dat fiind faptul că depindem și de partenerii noștri, băncile, care nu au fost foarte deschise anul trecut, din cauza riscului prea mare“.

… deoarece și în acest domeniu emisiile de nitrogen trebuie reduse mult. Dar asociația de transport și logistică TLN crede că este nevoie de un astfel de sprijin și pentru transportatorii care lucrează în construcții.

Proiectul de subvenție pentru echipamente de construcții fără emisii nu este încă finalizat, dar se așteaptă să fie în curând și să intre în vigoare la 1 aprilie 2022. Valoarea subvenției poate ajunge la 40% din diferența de preț față de un utilaj convențional sau la 50% în cazul firmelor mici și mijlocii. Conceptul de „echipament“ este vast și include tot felul de mașini, utilaje, vehicule și nave, adică orice are propulsie, merge sau se rotește pe șantierele de construcții. Iar TLN, participant la realizarea proiectului, a avut grijă ca aici să fie incluse și basculante, mixere de beton, macarale montate pe camioane și alte echipamente pentru încărcare/descărcare.

Asociația este însă de părere că bugetul alocat pentru aceste subvenții este prea mic, ceea ce va duce la întârzieri în realizarea unei industrii a construcțiilor mai sustenabile și implicit la întârzieri în a face ca industria de transport să fie mai sustenabilă, deoarece se estimează că 25% din transporturi au legătură cu sectorul construcțiilor. Deci ar fi nevoie și de o altă schemă de subvenții, pentru camioane, și ea se află acum în discuție. Dar, cu actualul buget, nici aceasta nu poate susține decât achiziția unei părți din camioanele cu emisii zero necesare. Iar amânarea cu câțiva ani a taxei pentru camioane din Olanda face ca banii care ar fi provenit de aici să vină cu întârziere.

TLN mai atrage atenția asupra faptului că ambele scheme de ajutor vizează aplicațiile pe baterie electrică, deci alte forme de propulsie, ca hidrogenul sau cea hibridă, nu sunt luate în calcul, ceea ce-i va obliga pe antreprenori să se îndrepte doar spre această variantă.

Asociația insistă și asupra necesității de a monitoriza cu atenție schema de ajutoare, deoarece cererea și oferta se schimbă rapid și este deci nevoie de o evaluare periodică a schemei și de o ajustare a ei și a bugetelor disponibile.