Bavaria Archives - Pagina 3 din 4

Politia germană a interzis ieșirea de pe autostrăzile A8 și A93 pentru a ocoli ambuteiajul de la granița germano-austriacă. În timpul operațiunii, au fost verificate aproape 350 de camioane, dintre care 23 au fost întoarse din drum, a informat un purtător de cuvânt al sediului poliției din Bavaria Superioară Sud. Șoferii au reacționat cu înțelegere, relatează acesta.

Blocaj în trafic și coliziune din spate

Săptămâna trecută, la punctul de trecere a frontierei Kufstein s-a format un ambuteiaj de camioane de aproximativ 12 km din cauza blocării traficului. Un șofer nu a observat ambuteiajul și a lovit coada acestuia. Șoferul a fost rănit în accidentul care a urmat, a avut loc o scurgere de motorină, iar autostrada spre Kufstein a trebuit să fie complet închisă până la finalizarea operațiunilor de recuperare și curățare.

În zilele în care se blochează accesul, Tirolul permite camioanelor să intre în număr limitat doar la punctul de trecere a frontierei Kufstein de pe autostradă. Rezultatul sunt ambuteiaje pe partea bavareză – și trafic alternativ în afara autostrăzii.

Alte închideri în octombrie

În iulie, Bavaria a reacționat pentru prima dată prin blocarea traficului de camioane pentru a ușura situația locuitorilor. Pe 4 octombrie și în zilele următoare de eliberare a blocajelor, între 10 și 13 octombrie, scopul este de a împiedica vehiculele grele de marfă să ocolească ambuteiajele. Semnele îi informează pe șoferii de camioane că nu mai este permisă ocolirea pe drumurile de țară a camioanelor de peste 7,5 tone în timpul eliberării blocurilor.

Înainte de lua o decizie privind construcția unei noi linii de cale ferată în Valea Inn, către Brenner, ministrul Transporturilor din Bavaria, Kerstin Schreyer, a solicitat încă o dată dovezi ale necesității acesteia. “Încă nu s-a decis dacă este necesară o nouă rută. Potrivit acordului nostru de coaliție, necesitatea unei noi linii trebuie mai întâi dovedită”, a spus Kerstin Schreyer după o întâlnire cu ministrul Economiei Hubert Aiwanger și reprezentanți ai cetățenilor.

Noile linii ar fi destinate extinderii capacităților tunelului de bază Brenner, care este construit în Italia și Austria, pentru a ușura autostrada. Hubert Aiwanger consideră că infrastructura singură nu garantează o deplasare consecventă a mărfurilor de pe șosea pe calea ferată. „Politica federală trebuie să creeze condițiile cadru pentru a atinge acest obiectiv.”

Politicienii au fost de acord să lucreze și pentru îmbunătățirea protecției împotriva zgomotului de-a lungul traseului existent, care depășește minimul legal. „Traseul existent va gestiona, de asemenea, traficul feroviar în regiunea Rosenheim în următorii 20-30 de ani”, a spus Hubert Aiwanger. „Ca următor pas, noi, cetățenii, solicităm acum un studiu independent cu privire la modul în care încărcăturile pe ruta existentă pot fi reduse într-un mod tehnic eficient, astfel încât politicienii să aibă o bază solidă pentru luarea deciziilor. Până când nu vor fi furnizate dovezi ale necesității noii construcții, doar traseul existent va rămâne ca intrare nordică spre Brenner”, punctează Thomas Riedrich, de la Brennerdialog Rosenheimer Land.

După sărbătorile de Paște, Deutsche Bahn dorește să prezinte o propunere de traseu concret pentru o posibilă construcție nouă. Apoi, guvernul federal trebuie să decidă asupra implementării.