Belgia Archives - Pagina 16 din 33

Publicația belgiană TransportMedia informează că a fost contactată de mai mulți transportatori care au vrut să afle dacă biomotorina HVO (uleiuri vegetale hidrotratate) este o alternativă economică la motorina care s-a scumpit foarte mult de la începutul anului. Dar MediaTransport este de părere că, potrivit analizei evoluției prețurilor din ultimele 15 luni, nu este.

Pe 1 ianuarie 2021, motorina B7 costa 1,39 euro/l și HVO 2,09 euro/l, deci cu 50% mai mult. De atunci diferența s-a tot mărit, totală fiind de 91% pe 29 ianuarie 2022, după care a scăzut la 78%, iar pe 1 martie a fost iar de 54%. În orice caz, în aceste 15 luni diferența nu a fost niciodată mai mică de 47%.

În ceea ce privește LNG, situația este puțin diferită: la 1 ianuarie 2021 kilogramul costa 0,97 de euro, cu 30,5% mai puțin decât un litru de motorină, și prețul a rămas stabil până pe 29 iulie, când a ajuns cu 40% mai scump decât un litru de motorină, după care a tot crescut în trepte, ajungând la 2,74 de euro la 1 ianuarie 2022, cu 58% mai mult decât un litru de motorină. Pe 2 februarie prețul a scăzut cu 59 de eurocenți/kg, dar pe 12 martie costa cu 6% mai mult decât motorina.

Singura alternativă este deocamdată CNG produs și distribuit local de agricultori. De exemplu, unul dintre aceștia vinde CNG 100% regenerabil cu 1,80 de euro/kg, dar distribuția este la scară mică.

În condițiile actuale, arată TransportMedia, este imposibil să faci vreun pronostic despre evoluția prețului acestor trei combustibili principal până nu se ia decizia de a scădea accizele și/sau TVA. Dacă guvernul merge pe variata scăderii accizei, motorina și HVO devin automat mai interesante decât LNG. Un alt element de care trebuie ținut cont este dispariția progresivă a avantajului de care beneficiază transportatorii prin recuperarea unei părți din acciză. Cu cât va scădea suma rambursată (și, conform informațiilor TransportMedia, asta se va întâmpla în curând), cu atât LNG va fi mai avantajos, deoarece este supus aceluiași regim ca motorina. Indiferent de măsurile care se vor lua însă, pe termen scurt și mediu, carburantul nu va ajunge să reprezinte mai puțin din costul de transport.

Pe 4 ianuarie, Germania a devenit a 31-a țară care a ratificat protocolul eCMR. În Uniunea Europeană, există încă câteva țări care nu recunosc oficial scrisorile de trăsură în format electronic, inclusiv Belgia. Și este puțin probabil ca Belgia să părăsească rapid partea din spate a pachetului de digitizare.

Cea mai mare țară de tranzit din Europa, Germania a fost ultimul mare blocaj în calea generalizării utilizării a eCMR în nordul Europei. Ratificarea de către Germania a protocolului eCMR, care deschide calea pentru utilizarea scrisorilor de trăsură electronice începând cu 5 aprilie 2022, este, prin urmare, un pas important. Trebuie amintit în acest sens că eCMR este una dintre pietrele de temelie ale digitalizării procedurilor administrative în transportul rutier și că contribuie atât la reducerea poverii administrative a companiilor, cât și la reducerea muntelui de hârtie folosit în companii.

Belgia este în prezent angajată într-un proiect pilot cu celelalte două țări Benelux, care permite folosirea eCMR numai pentru operațiunile de transport efectuate în transportul național sau la ieșirea dintr-una dintre celelalte două țări Benelux. Prin urmare, nu este posibil ca un transportator belgian să utilizeze eCMR în transportul internațional în afara Beneluxului. La întrebarea dacă Belgia ar putea semna protocolul eCMR pe termen scurt, ministrul federal al mobilității Georges Gilkinet răspunde: „Ușurează viața pentru toată lumea, în special prin digitalizarea anumitor formalități, este o chestiune de bun simț.

Acesta este motivul pentru care Benelux a lansat un proiect pilot în acest domeniu. Administrația mea supraveghează implementarea și funcționarea corespunzătoare a acestui proiect de pionierat la nivel european. Sper că vor exista toate garanțiile de securitate suficiente înainte de a lua în considerare eventuala semnare a acestui protocol. Și între timp, utilizarea platformei existente permite Belgiei să fie destul de eficientă în ceea ce privește controlul și să faciliteze sarcina șoferilor la nivel administrativ. De menționat în acest sens că proiectul-pilot derulat în Benelux nu a împiedicat Țările de Jos să fie prima țară care a ratificat protocolul în 2009. Luxemburg a făcut același lucru pe 26 decembrie 2017.

Proiectul pilot demarat de Benelux privind eCMR nu se va încheia până în 2024.