Vrei să fii la curent cu ultimele noutăți?
Abonează-te la newsletter.

Reforma cabotajului este unul dintre pilonii Pachetului Mobilitate aprobat în 2020, dar transportatorii rutieri belgieni încă nu acceptă introducerea unei “perioade de răcire” de 4 zile, adică de retur în țara de origine după fiecare perioadă de cabotaj permisă. Prin urmare, Ministerul de Externe al Regiunii Flandrei (FPS Foreign Affairs) a introdus o acțiune în anularea acestei măsuri în fața Curții Europene de Justiție sau, mai bine zis, Belgia se alătură unei acțiuni deja introduse de…. Malta.

Prin urmare, statul belgian va susține o acțiune în anulare introdusă deja de autoritățile malteze. “Aceasta este o mare victorie pentru UPTR”, a declarat Michael Reul, secretar general al Federației Profesionale a Transportatorilor Belgieni. „Am fost singurii care am adus acest tip de recurs la Curtea de Justiție, dar, ca asociație comercială, nu avem aproape nicio șansă de succes, deoarece nu putem dovedi că vom fi afectați noi înșine”.

Apelul, care provine dintr-unul (sau mai multe) state membre, este, prin urmare, mai probabil să aibă succes, chiar dacă nu este suspensiv (n.r.regulă procedurală care nu îngăduie punerea în executare a hotărârii primei instanţe până la soluţionarea apelului). Orice s-ar întâmpla, noile reguli de cabotaj vor intra în vigoare pe 21 februarie 2022. “Dacă un transportator a fost amendat în conformitate cu noile reguli și a ales să nu plătească amenda imediat, iar recursul va fi admis, atunci acel transportator poate contesta amenda în instanță”, a spus Reul. Până atunci însă, există o mulțime de „dacă“…

Poliția federală din Belgia a descins zilele trecute la compania de transport Van Steenbergen, în zona industrială Hoge Mauw, din Arendonk. Acțiunea, care s-a soldat cu arestarea a trei suspecți, vine ca rezultat al unei anchete judiciare privind dumpingul social și traficul de persoane, arată VRT NWS. Percheziții au fost organizate și la domiciliile din provinciile Anvers și Flandra de Vest.

Potrivit anchetatorilor, firma de transport Van Steenbergen ar fi recrutat și angajat șoferi străini din diferite țări europene, dar în principal români, prin intermediul unor firme fantomă, remunerându-i la un nivel de neacceptat în Belgia. Salariile șoferilor erau între 500 și 600 de euro pe lună, plus o indemnizație pentru cheltuieli. Pe lângă asta, șoferii s-au plâns de zile de lucru prea lungi, de nevoia de a încălca în mod repetat timpii de conducere și de odihnă, de perioade de lucru prea lungi și de facilități limitate în ceea ce privește toaletele, dușurile, încălzirea și cazarea.

Compania are deja o „reputație“ în Arendonk. „Locuitorii din zonă numesc acea zonă industrială «Mica Românie». Șoferii de camioane dorm la sfârșit de săptămână într-un container din spatele clădirii sau în propriul camionul”, declară Wim De Jonghe, reprezentantul unui sindicat socialist.

La cererea autorităților belgiene, au fost efectuate percheziții la domiciliu și în Slovacia, Republica Cehă și Portugalia.