bio-CNG Archives - Traficmedia

Asociația Germană a Expeditorilor și Operatorilor Logistici DSLV și Agenția Germană pentru Energie (dena) au realizat un studiu de piață din care reiese că 54% dintre companiile chestionate intenționează să investească în vehicule cu emisii zero – în principal în camioane electrice cu baterie – în următorii șapte ani. Același sondaj mai pune în evidență faptul că accentul în luarea deciziei de investiții se pune acum pe eficiența costurilor vehiculelor nepoluante, în timp ce în 2024 același studiu menționa ca prioritare considerentele strategice privind poziționarea pe piață și responsabilitatea corporativă.

Pe termen mediu, companiile din industria logisticii planifică achiziții de flote de camioane fără emisii, dar deocamdată nu fac investiții concrete, ci așteaptă.

Scutirea de la plata taxei de drum pentru camioane în cazul vehiculelor comerciale fără emisii este menționată de cei mai mulți respondenți drept principalul factor de stimulare a investițiilor (2,3 din 3 puncte), mult înaintea așteptărilor clienților (1,74 puncte), imaginii propriei companii (1,6 puncte) și strategiei CSR (1,5 puncte). Pe de altă parte, costurile de achiziție excesiv de mari pentru vehicule (2,61 puncte), infrastructura de alimentare insuficientă (2,52 puncte) și lipsa oportunităților de finanțare (2,38 puncte) rămân cele mai mari obstacole în calea investițiilor.
38% dintre companiile chestionate au deja o infrastructură proprie de încărcare. În medie, respondenții intenționează să acopere 70% din necesarul de încărcare al flotelor prin stațiile proprii. În ceea ce privește construirea acestei infrastructuri interne, cele mai mari provocări sunt costurile ridicate de investiții, lipsa capacităților rețelei și timpii excesiv de mari pentru planificarea și aprobarea conexiunilor la rețea. Potrivit sondajului, companiile vor să plătească 28 de eurocenți/kWh pentru încărcarea la depozit, în timp ce la stațiile publice prețul mediu este de 35 de eurocenți/kWh.

Proporția companiilor participante la sondaj care au solicitat deja subvenții guvernamentale pentru achiziția de vehicule comerciale grele fără emisii este relativ scăzută, o treime din total, dar rata lor de succes este mare: aproximativ 85%. 32% nu au depus cerere deoarece au considerat că finanțarea este insuficientă și o altă treime nu are încă suficiente informații despre asta.
În paralel cu creșterea investițiilor viitoare în vehicule electrice cu baterii, companiile se concentrează asupra decarbonizării rapide a flotelor existente folosind combustibili alternativi: 56% vor să alimenteze tot mai frecvent cu HVO100. Dar de la eliminarea scutirii de la taxa de drum din Germania în 2024 doar 6% dintre respondenți mai vor să investească în vehicule cu bio-CNG sau bio-LNG.

Comentând rezultatele sondajului din 2025, reprezentanții DSLV explică faptul că expeditorii și operatorii logistici iau deciziile de investiții pe baza unor parametri clari de profitabilitate, a unor date economice clare.

Deci investițiile în soluții care să dovedească grijă pentru mediu și climă trebuie să fie rentabile, altfel nu se vor face. Iar guvernul german, amintește DSLV, a făcut primii pași în această direcție prin extinderea până la mijlocul lui 2031 a scutirii de la plata taxei de drum pentru vehiculele fără emisii, oferind astfel stabilitate mai mare în planificare. Planul Master pentru Infrastructura de Încărcare 2030 indică, de asemenea, direcția corectă pentru promovarea încărcării la depozit. Iar acum este important ca programele de finanțare să fie elaborate astfel încât să fie eficiente și să corespundă cerințelor operaționale ale industriei de transport de marfă. Costurile și disponibilitatea energiei electrice sunt, de asemenea, cruciale pentru trecerea rapidă la această soluție, dar aici sunt chemați să intervină în special operatorii de rețea.

Cele 178 de vehicule noi sunt 161 de S-Way CNG cu caroserie tip cutie și 17 S-Way CNG cu șasiu de caroserie mobilă. Potrivit Iveco, noile vehicule vor fi utilizate în principal pentru transportul între centrele de colete DHL și pentru preluarea de la clienți, precum și pentru livrări în interiorul orașelor către oficiile poștale.

Furnizorul de servicii de coletărie și poștă va utiliza propria infrastructură de stații de alimentare cu bio-CNG în 11 centre de coletărie selectate pentru a alimenta cele peste 450 de camioane CNG. Biometanul este obținut din deșeuri și materiale reziduale. În cazul în care este produs din deșeuri organice, vehiculele sunt climateric-pozitive pe șosea, subliniază producătorul.

Pentru distanțe mai scurte și curse de o zi, cele 161 de vehicule Iveco S-Way CNG sunt echipate cu caroserie tip cutie CNG AD190S34/P. Aceasta constă dintr-un șasiu standard 4×2 cu o greutate totală tehnic admisă de 19 tone.

De asemenea, dispune de o cabină standard Active-Day cu acoperiș coborât și de un motor de 9 litri de 340 CP în conformitate cu standardul Euro VI cu propulsie CNG. Potrivit producătorului, este posibilă o autonomie de până la 670 km cu un total de 160 km de CNG în rezervoarele de gaz.

Cele 17 Iveco S-Way CNG cu șasiu de caroserie mobilă AS260S46Y/FS CM CNG sunt responsabile pentru transportul între noduri în cadrul flotei. Aceste vehicule sunt șasiuri standard 6×2 cu axă portantă directoare, o cabină de mare capacitate Active Space și un motor de 460 CP de 13 litri conform Euro VI cu propulsie CNG Rezervoarele de CNG au un volum gravimetric de umplere care totalizează 240 kg. Potrivit producătorului, acest lucru permite autonomii de până la 1.000 km. Cutia mobilă poate fi utilizată pentru a transporta cutii mobile BDF (C7.45) cu o înălțime de staționare de 1.220 până la 1.320 mm și containere de 20 de picioare.