bio-LNG Archives - Traficmedia

Cererea pentru camioanele pe gaz Volvo a înregistrat o creștere, pe măsură ce tot mai multe piețe adoptă combustibili alternativi, care permit reducerea semnificativă a emisiilor de carbon. 2025 a devenit cel mai bun an de vânzări pentru Volvo Trucks în acest segment, datorită gamei de ultimă generație și accesului tot mai favorabil la combustibili, atât din punct de vedere al disponibilității, cât și al costurilor.

De la introducerea acestei tehnologii în 2018, Volvo Trucks a livrat peste 10.000 de unități la nivel mondial. În prezent, Marea Britanie reprezintă cea mai mare piață, urmată de Germania, Suedia, Olanda, Norvegia și Franța. Totodată, piețe emergente precum India și regiuni din America Latină înregistrează o creștere constantă.

Camioanele pe gaz Volvo sunt disponibile în variantele Volvo FM, FH și FH Aero pentru transport greu și pot funcționa atât cu gaz natural lichefiat (LNG), cât și cu bio-LNG, un combustibil regenerabil obținut din deșeuri organice.

„Tehnologia motoarelor pe gaz Volvo oferă performanțe excelente în ceea ce privește puterea, cuplul, răspunsul motorului și eficiența energetică. În același timp, clienții apreciază manevrabilitatea și confortul acestor camioane.”, a declarat Jan Hjelmgren, responsabil de managementul produselor la Volvo Trucks. „Vedem un potențial considerabil pentru camioanele pe gaz, acestea reprezentând un pas important către transportul cu emisii zero.”

Cu o autonomie de până la 1.000 de kilometri cu un singur plin, aceste vehicule sunt potrivite pentru transportul pe distanțe lungi, distribuție regională și operațiuni în construcții, oferind o alternativă viabilă și sustenabilă pentru operatorii de transport.

În mai multe țări există deja o infrastructură de stații de alimentare cu gaz, iar accesul la bio-LNG continuă să se dezvolte. Exemple relevante, precum Germania, Norvegia, Finlanda și Suedia, oferă deja bio-LNG la scară largă, permițând reducerea emisiilor de CO₂ cu până la 100% (Well-to-Wheel). În plus, pe piețele unde există stimulente pentru combustibili regenerabili, bio-LNG reprezintă o alternativă rentabilă și eficientă din punct de vedere economic.

Tehnologia motoarelor pe gaz Volvo se bazează pe grupul motopropulsor D13, recunoscută pentru fiabilitate și performanță, oferind caracteristici comparabile cu cele ale motoarelor diesel, dar cu emisii semnificativ reduse.

Camioanele pe gaz fac parte din strategia Volvo Trucks de a atinge emisii net zero până în 2040, alături de camioanele electrice cu baterii și cele cu pilă de combustie, precum și de utilizarea combustibililor regenerabili în motoarele cu ardere internă.

Asociația Germană a Expeditorilor și Operatorilor Logistici DSLV și Agenția Germană pentru Energie (dena) au realizat un studiu de piață din care reiese că 54% dintre companiile chestionate intenționează să investească în vehicule cu emisii zero – în principal în camioane electrice cu baterie – în următorii șapte ani. Același sondaj mai pune în evidență faptul că accentul în luarea deciziei de investiții se pune acum pe eficiența costurilor vehiculelor nepoluante, în timp ce în 2024 același studiu menționa ca prioritare considerentele strategice privind poziționarea pe piață și responsabilitatea corporativă.

Pe termen mediu, companiile din industria logisticii planifică achiziții de flote de camioane fără emisii, dar deocamdată nu fac investiții concrete, ci așteaptă.

Scutirea de la plata taxei de drum pentru camioane în cazul vehiculelor comerciale fără emisii este menționată de cei mai mulți respondenți drept principalul factor de stimulare a investițiilor (2,3 din 3 puncte), mult înaintea așteptărilor clienților (1,74 puncte), imaginii propriei companii (1,6 puncte) și strategiei CSR (1,5 puncte). Pe de altă parte, costurile de achiziție excesiv de mari pentru vehicule (2,61 puncte), infrastructura de alimentare insuficientă (2,52 puncte) și lipsa oportunităților de finanțare (2,38 puncte) rămân cele mai mari obstacole în calea investițiilor.
38% dintre companiile chestionate au deja o infrastructură proprie de încărcare. În medie, respondenții intenționează să acopere 70% din necesarul de încărcare al flotelor prin stațiile proprii. În ceea ce privește construirea acestei infrastructuri interne, cele mai mari provocări sunt costurile ridicate de investiții, lipsa capacităților rețelei și timpii excesiv de mari pentru planificarea și aprobarea conexiunilor la rețea. Potrivit sondajului, companiile vor să plătească 28 de eurocenți/kWh pentru încărcarea la depozit, în timp ce la stațiile publice prețul mediu este de 35 de eurocenți/kWh.

Proporția companiilor participante la sondaj care au solicitat deja subvenții guvernamentale pentru achiziția de vehicule comerciale grele fără emisii este relativ scăzută, o treime din total, dar rata lor de succes este mare: aproximativ 85%. 32% nu au depus cerere deoarece au considerat că finanțarea este insuficientă și o altă treime nu are încă suficiente informații despre asta.
În paralel cu creșterea investițiilor viitoare în vehicule electrice cu baterii, companiile se concentrează asupra decarbonizării rapide a flotelor existente folosind combustibili alternativi: 56% vor să alimenteze tot mai frecvent cu HVO100. Dar de la eliminarea scutirii de la taxa de drum din Germania în 2024 doar 6% dintre respondenți mai vor să investească în vehicule cu bio-CNG sau bio-LNG.

Comentând rezultatele sondajului din 2025, reprezentanții DSLV explică faptul că expeditorii și operatorii logistici iau deciziile de investiții pe baza unor parametri clari de profitabilitate, a unor date economice clare.

Deci investițiile în soluții care să dovedească grijă pentru mediu și climă trebuie să fie rentabile, altfel nu se vor face. Iar guvernul german, amintește DSLV, a făcut primii pași în această direcție prin extinderea până la mijlocul lui 2031 a scutirii de la plata taxei de drum pentru vehiculele fără emisii, oferind astfel stabilitate mai mare în planificare. Planul Master pentru Infrastructura de Încărcare 2030 indică, de asemenea, direcția corectă pentru promovarea încărcării la depozit. Iar acum este important ca programele de finanțare să fie elaborate astfel încât să fie eficiente și să corespundă cerințelor operaționale ale industriei de transport de marfă. Costurile și disponibilitatea energiei electrice sunt, de asemenea, cruciale pentru trecerea rapidă la această soluție, dar aici sunt chemați să intervină în special operatorii de rețea.