Brexit Archives - Pagina 6 din 78

CLEAR International tocmai a publicat prognoza pentru noiembrie 2022 pentru piața remorcilor grele din Europa de Vest.

De la raportul din luna mai, amenințarea reprezentată de Covid 19 a scăzut, dar războiul din Ucraina și costul energiei, plus inflația generală a prețurilor, au înlocuit virusul ca principale amenințări la adresa creșterii cererii de remorci. Cu toate acestea, iarna care urmează ar putea duce la creșterea numărului de cazuri de gripă și de Covid.

Previziunile economice pentru țările din Europa de Vest au fost deja afectate. Ca urmare, previziunile privind cererea de remorci în 2023 și în anii următori au fost reduse cu peste 4.000 de unități. În schimb, perspectivele pentru 2022 s-au îmbunătățit pe măsură ce anul a avansat, cererea de remorci din Europa de Vest rămânând oarecum izolată de impactul războiului din Ucraina.

Previziunile economice pentru 2023 au fost retrogradate în fiecare țară. Aceasta este cea mai semnificativă schimbare de la ultima prognoză din luna mai, deși impactul asupra perioadei 2024-2026 va fi mai puțin pronunțat.

Creșterea costurilor cauzată de inflația ridicată, combinată cu unele probleme continue în ceea ce privește aprovizionarea cu piese pentru vehicule, îngreunează procesul de producție. Un război european plus o situație economică dificilă nu pot decât să afecteze încrederea mediului de afaceri și să reducă disponibilitatea companiilor de a investi în noi echipamente de transport.

CLEAR preconizează o creștere de 6,7% a cererii de remorci în 2022.

Având în vedere problemele cu care se confruntă industria, acesta ar fi un rezultat rezonabil. Cu toate acestea, se asigură o scădere semnificativă a cererii în 2023, scăzând cererea de remorci sub nivelul din 2021. Creșterile ulterioare din perioada de prognoză vor readuce în cele din urmă nivelul vânzărilor la cel din 2019, dar nu înainte de 2025.

În 2018, producția de remorci s-a situat la al treilea cel mai ridicat nivel înregistrat vreodată (deși cu mult sub nivelul din 2007). Scăderea totală a înmatriculărilor din 2018 până în 2020 a fost de 23%, iar scăderea producției a fost de 32%, parțial din cauza unei scăderi mari a exporturilor germane de remorci.

Va exista o scădere a exporturilor de remorci către Europa de Est care va afecta și 2022 și 2023. Acest lucru va avea un impact disproporționat asupra constructorilor germani de remorci, care sunt cei mai mari exportatori. În timpul perioadei de prognoză, producția își va reveni la nivelul din 2019.

Parcul de remorci (dimensiunea parcului auto) a crescut cu doar 0,3% în 2020. Acesta va crește în medie cu 1,2% în următorii 3 ani.

Comerțul cu bunuri din Europa de Vest în cursul anului 2021 a oferit o altă surpriză. Comerțul a scăzut cu doar 3% în Q4 2020 (măsurat în euro). Acest lucru s-a întâmplat în ciuda dificultăților în circulația mărfurilor între Regatul Unit și UE ca urmare a Brexitului. Pentru anul 2020, comerțul a scăzut cu 10%. Cu toate acestea, schimburile comerciale din Q4 2021 au stabilit un nou record, la fel ca și cifrele pentru Q3 2022, când s-a înregistrat un salt surprinzător de mare care a dus la o creștere de 27% de la an la an – posibil legat de costul importurilor de gaze.

Perioada de prognoză cuprinsă între 2022 și 2026 va fi o perioadă de scădere a cererii de înlocuire a remorcilor, ca urmare a numărului scăzut de înmatriculări de remorci în perioada 2009-2014. Prin urmare, creșterea prognozată a cererii de remorci va necesita niveluri semnificative de investiții în remorci noi peste nivelul de înlocuire.

Gary Beecroft, director al CLEAR International, a comentat: „O încetinire a cererii de remorci în 2023 a fost prognozată în urmă cu peste doi ani. Cu toate acestea, războiul din Ucraina va avea ca rezultat cel puțin o recesiune tehnică în multe țări europene. Inevitabil, acest lucru va duce la o scădere mai mare a cererii de remorci în 2023 și, într-o măsură mai mică, în anii următori.” Raportul CLEAR subliniază când, unde și cât de repede se va dezvolta piața remorcilor până în 2026.

Potrivit unui studiu, Brexitul a agravat deficitul de personal în multe sectoare din Marea Britanie. Anul trecut, de exemplu, o lipsă acută de șoferi de camion a făcut ca rafturile supermarketurilor să rămână uneori goale, iar benzinăriile să nu poată fi aprovizionate cu combustibil.

În special în sectoare precum cel al logisticii, angajatorii britanici obișnuiau să se bazeze în mare măsură pe lucrătorii din UE, după cum se arată în studiu. Acum au mari dificultăți în ocuparea posturilor.

Odată cu Brexit, libertatea de circulație – dreptul cetățenilor UE de a locui și de a munci în toate țările Uniunii Europene – a expirat în Regatul Unit. Guvernul britanic se bazează pe o economie cu înaltă calificare și salarii ridicate – adică pe angajatorii britanici care trebuie să angajeze conaționali care până la Brexit stăteau acasă, la salarii mai mari decât plăteau imigranților.

Cu toate acestea, până în prezent, nu există dovezi că salariile au crescut semnificativ de la Brexit, concluzionează cercetătorii. De fapt, angajatorii care se bazau în mare măsură pe lucrătorii din UE au fost mai predispuși să se adapteze prin reducerea producției sau prin automatizarea proceselor. Unele locuri de muncă – în agricultură, de exemplu – sunt acum ocupate de străini din afara UE, dar aceasta nu este în niciun caz o alternativă potrivită pentru toate întreprinderile.