Brexit Archives - Pagina 78 din 78

De curand, autoritatile din Marea Britanie au publicat un ghid despre modul in care transportatorii britanici vor putea realiza activitati de transport in statele comunitare dupa Brexit. Aici se precizeaza faptul ca acesti transportatori nu vor mai putea accesa pietele UE pe baza licentei comunitare de transport si vor fi excluse de la efectuarea cabotajului. la randul lor, transportatorii britanici s-au aratat uluiti de faptul ca ar trebui sa ia in considerare modalitati alternative de transport pentru a transfera bunurile intre Marea Britanie si UE, daca nu s-a ajuns la niciun acord cu privire la Brexit. „Marfurile sunt transportate pe roti datorita vitezei si eficientei. Marea Britanie se bazeaza pe lantul sau de aprovizionare eficient pentru consumatori si intreprinderi. Acest lucru ar pune foarte repede multa presiune de sectorul de productie, care se bazeaza pe transportatori.a spus Richard Burnett directorul general al ASHK.

Acesta a mai spus ca guvernul nu a clarificat daca va solicita transportatorilor din UE sa foloseasca autorizatii si CEMT-uri la intrarea in Marea Britanie. „Orice aranjament cu UE trebuia sa fie reciproc, altfel este "inacceptabil".
Intre timp, companiile din domeniile comertului cu amanuntul, alimentelor si bauturilor si-au exprimat dezamagirea cu privire la cele mai recente indrumari din partea guvernului despre ce se va intampla daca Marea Britanie va parasi UE fara o intelegere. „Ne confruntam cu o posibilitatea crearii unui haos in porturi, de blocare a importurilor si exporturilor de produse alimentare. Lantul de aprovizionare cu produse alimentare din Marea Britanie se bazeaza pe principiile «just in time». Inca nu se stie daca sistemele informatice propuse de guvern pentru a ajuta la importul de alimente vor fi pregatite la timp. De asemenea, comerciantii cu amanuntul se confrunta acum cu un munte de noi cerinte de etichetare, precum si cu mai multe documente in special pentru produse precum carnea proaspata, pestele si unele produse lactate“, a spus Andrew Opie, directorul britanic al consortiului pentru alimentatie si dezvoltare durabila.
Food and Drink Executive Director, Ian Wright, a spus un brexit „fara intelegere“ ar putea crea haos in porturi, o perturbare grava a aprovizionarii cu alimente, cresterea costurilor de afaceri si a preturilor de consum. „Loturile de marfa care se indreapta spre continent vor necesita inspectii fizice si de documente pe masura ce intra in UE si, in cateva ore, acest lucru va duce la turbulente la Calais, care nu are un post de inspectie la frontiera. O intarziere a transportului va insemna ca importurile noastre esentiale din UE vor fi perturbate in mod similar, feriboturile, camioanele si trenurile indisponibile pentru a transporta alimente in aceasta parte a canalului. In timp ce Marea Britanie nu poate ramane fara hrana si bautura, va fi cu siguranta mai putina si mai scumpa. Cumparatorii din Marea Britanie, care s-au obisnuit cu disponibilitatea pe tot parcursul anului a unei game largi de alimente si bauturi sigure, de inalta calitate, vor avea de suferit“.

Este putin probabil ca iesirea Marii Britanii din UE sa dauneze economiilor pietelor emergente. Ba mai mult, chiar ar putea ajuta, prin oferirea unui acces mai larg pe piata, se arata intr-un studiu Agility, elaborat impreuna cu Transport Intelligence, prin chestionarea a peste 500 de directori din industria logistica globala.

In cadrul sondajului, aproape 45% dintre repondenti afirma ca pietele emergente vor fi in mare parte neafectate de Brexit, iar peste 25% cred ca ar putea fi, pentru industria logisticii, un posibil catalizator pentru noile acorduri comerciale dintre tarile emergente si Marea Britanie si UE. Mai mult, doar 12% dintre cei chestionati cred ca Brexit-ul dauneaza pietelor emergente. Toate acestea arata schimbari de viziuni, pentru ca in urma cu un an, 69% dintre directorii chestionati se declarau ingrijorati de Brexit.
Potrivit indexului, in topul celor 50 de tari, Rusia a urcat trei locuri, pâna pe 7, dupa ani de scadere a performantei. Economia Rusiei s-a stabilizat si a inregistrat o crestere modesta in 2017, dupa consolidarea industriei bancare si reforma economica. Rusia a beneficiat, de asemenea, de eforturile Arabiei Saudite de a convinge producatorii majori de petrol sa opreasca productia.
Turcia a alunecat un loc, pâna pe 10 , in ciuda cresterii de 11% din trimestrul al treilea al lui 2017. Turcia inca se recupereaza dupa efectele unei lovituri de stat nereusite in 2016, când economia a scazut cu aproape 1%. Economistii internationali avertizeaza ca Turcia trebuie sa ridice ratele dobânzilor pentru a controla inflatia si pentru a evita „supraincalzirea“.
Pe de alta parte, liniile de transport aerian si maritim de marfuri din UE catre Turcia au avut cele mai rapide cresteri din toate pietele emergente, mai ales ca locatiile de asamblare a automobilelor din Turcia continua sa fie esentiale pentru strategiile producatorilor europeni de vehicule.
Kazahstan a cazut sase locuri, pâna pe 20, in ciuda cresterii productiei de petrol. China si India se situeaza in topul clasamentului din 2018, distantându-se mai mult de locul 3 EAU. India si China sunt destinatiile favorite de investitii ale industriei logistice, iar Vietnam conduce un al doilea grup, care include EAU, Brazilia si Indonezia. Procentul directorilor din cadrul lantului de aprovizionare ale caror companii intentioneaza sa investeasca in India a crescut la 37,4%, de la 22,8%, in urma cu un an, dupa o serie de reforme si dupa unificarea fiscalitatii pentru marfuri si servicii. Tarile care si-au imbunatatit infrastructura si legaturile de transport au fost in special India, Indonezia, Turcia, Egipt, Iran, Pakistan, Argentina si Bangladesh. In clasament, din acest punct de vedere, au scazut Kazahstan, Sri Lanka, Columbia, Brazilia, Thailanda si Kuweit.
55% dintre executivii chestionati spun ca intreprinderile mici si mijlocii (cu mai putin de 250 de angajati) vor beneficia cel mai mult de pe urma cresterii pietelor emergente, iar 26% au declarat ca intreprinderile mari vor fi principalii beneficiari.