Bundestag Archives - Traficmedia

Transportul feroviar de marfă din Germania riscă un șoc major al costurilor în următorul an feroviar, avertizează Die Güterbahnen, asociația operatorilor feroviari privați de marfă. Potrivit cererii înaintate de DB InfraGo, tarifele de utilizare a infrastructurii ar putea crește cu până la 37%, o evoluție care ar pune sub presiune un sector deja fragil.

Pe baza calculelor industriei, această majorare ar genera costuri suplimentare de aproximativ 381 milioane de euro, raportate la o cifră de afaceri anuală totală a sectorului de circa 7 miliarde de euro. Într-un context economic dificil, companiile avertizează că o astfel de creștere nu poate fi absorbită fără consecințe directe asupra competitivității.

Cerere pentru tarife compatibile cu piața

În acest context, companiile feroviare de marfă solicită o reformă structurală a sistemului de tarifare. Ministrul federal al transporturilor, Patrick Schnieder (CDU), a anunțat intenția de a introduce un nou sistem de tarife de cale ferată de la 1 ianuarie 2027, însă până în prezent nu a fost prezentată nicio propunere concretă.

Sectorul cere ca prețurile pentru utilizarea infrastructurii să fie adaptate pe termen lung la realitățile pieței și corelate explicit cu obiectivul politic de transfer al traficului de pe șosea pe calea ferată. În lipsa acestui lucru, avertizează operatorii, politicile de mediu și de decarbonizare riscă să rămână fără efect practic.

Propunerea industriei: prețuri fixe pe cinci ani

Modelul avansat de Die Güterbahnen se inspiră din logica taxelor de drum pentru camioane și prevede fixarea tarifelor de infrastructură pentru o perioadă de cinci ani. Asociația propune un nivel inițial de aproximativ 2 euro pe kilometru pentru un tren de marfă standard, un prag considerat compatibil cu piața.

Această valoare ar fi cu 0,89 euro/km (circa 31%) mai mică decât tariful actual, chiar și după aplicarea subvenției federale pentru prețul traseului. Totodată, nivelul ar rămâne ușor peste recomandările Uniunii Europene, menținând un echilibru între competitivitate și finanțarea infrastructurii.

Westenberger a subliniat că obiectivul nu este obținerea celui mai mic preț posibil, ci stabilirea unui preț predictibil și sustenabil, care să permită operatorilor feroviari să rămână competitivi în fața transportului rutier și să continue să contribuie la exploatarea infrastructurii.

Eliminarea subvențiilor ad-hoc și finanțare stabilă

Un element important al propunerii îl reprezintă eliminarea subvenției federale actuale pentru tarifele de cale ferată, care ar urma să fie înlocuită cu o finanțare parțială stabilă pentru întreținerea și exploatarea infrastructurii. Potrivit industriei, acest model ar reduce dependența de intervenții politice de ultim moment și ar oferi o bază mai solidă pentru planificarea investițiilor.

Critici similare au fost formulate recent și de VDV (Asociația Companiilor de Transport Germane), care a cerut, la conferința sa anuală, o reformă profundă a sistemului actual de prețuri pentru trasee.

Creșterea abruptă a tarifelor nu este un scenariu nou. Cu un an în urmă, sectorul se confrunta cu perspectiva unei majorări de 35%, evitată în ultimul moment printr-o intervenție politică, care a redus creșterea efectivă la 6%. Companiile feroviare avertizează însă că soluțiile de urgență nu pot substitui o reformă structurală.

Pentru a evita repetarea acestui scenariu, industria așteaptă un prim proiect concret din partea Ministerului Federal al Transporturilor, care să fie adoptat rapid de Bundestag și Bundesrat, astfel încât noul sistem să poată intra în vigoare odată cu următorul an feroviar.

În lipsa unei reforme, avertizează operatorii, transportul feroviar de marfă riscă să piardă teren exact într-un moment în care politicile europene urmăresc reducerea emisiilor și mutarea volumelor de pe șosea pe calea ferată.

Taxa rutieră germană Maut pentru vehiculele comerciale va crește în 2023.

Pe 24 noiembrie, Parlamentul german a adoptat amendamentul la Legea privind taxele de drum, care trece acum la Bundesrat (camera care reprezintă landurile). Creșterea se va baza, de asemenea, pe noua legislație a UE, care acordă o mai mare importanță poluării atmosferice și fonice la stabilirea eurovinietei.

În timpul procesului de aprobare în Bundestag, asociațiile germane de transport rutier și de logistică s-au opus majorării, argumentând că aceasta ar afecta și mai mult companiile din sector, deja împovărate de creșterile de carburanți. În plus, se preconizează că în 2023 creșterea transportului rutier în Germania se va contracta din cauza situației macroeconomice. În schimb, ministrul transporturilor, Volker Wissing, s-a declarat în favoarea majorării.

După Bundestag, și Bundesrat a aprobat vineri, 25 noiembrie, această majorare. De fapt, conform raportului actual privind costurile rutiere, taxa ar trebui să fie redusă, a declarat secretarul de stat pentru transporturi Oliver Luksic (FDP) în camera landurilor. Cu toate acestea, guvernul federal a profitat de această ocazie pentru a introduce în preț costurile legate de zgomot și de gazele de eșapament – ”ceea ce, în cele din urmă, duce la taxe de drum mai mari”.

De la introducerea sa în 2005, taxa de drum pentru camioane a generat venituri de 85 de miliarde de euro, a declarat Luksic. „Taxa de drum pentru vehiculele grele de marfă nu este un scop în sine”, a subliniat el. “Avem o mare uzură pe drumurile naționale germane și trebuie să investim foarte mult în special în zona podurilor.” Taxa a fost contribuția companiilor de logistică la o infrastructură puternică.

Taxa de drum pentru vehiculele grele de marfă a fost introdusă pentru prima dată pe autostrăzi, iar ulterior a fost extinsă la toate drumurile federale. Aceasta se aplică vehiculelor cu o greutate de 7,5 tone sau mai mare. Se preconizează că media anuală a veniturilor din taxe de drum din 2023 până în 2027 va fi de aproximativ 8,3 miliarde de euro pe an. Anul trecut, acestea au fost de aproximativ 7,6 miliarde de euro. Solicitând deputaților să aprobe norma, Wissing a declarat că „rezultatul acestor ajustări ale taxelor de trecere este o creștere moderată a tarifelor de trecere, care va contribui la asigurarea finanțării infrastructurii noastre pentru viitor”. Ministrul a subliniat 3 obiective: încurajarea tranziției ecologice către vehicule cu un impact mai redus asupra mediului, îmbunătățirea stării drumurilor și împărțirea costurilor cu utilizatorii care suportă cea mai mare povară asupra infrastructurii.