Vrei să fii la curent cu ultimele noutăți?
Abonează-te la newsletter.

Promisiunea unui viitor mai curat şi asumarea unor obiective ambiţioase de reducere drastică a poluării până în 2050 nu sunt argumente suficiente pentru operatorii de transport privaţi pentru a face trecerea de la vehiculele convenţionale pe motorină la altele ecologice, cu sisteme de propulsie alternativă. Şi nici nu ar putea susţine economic această investiţie, având în vedere preţul foarte mare al noilor tehnologii. În aceste condiţii, statele membre ale Uniunii Europene (UE) au gândit tot felul de stimulente financiare, pentru a-i sprijini pe cărăuşi să facă pasul spre un transport „verde”.

Deşi recent ieşită din UE, Marea Britanie continuă pe cont propriu campania de ecologizare a transportului de marfă şi oferă granturi pentru achiziţia de camioane noi cu masa totală maxim autorizată cuprinsă între 3,5 şi 12 t, care au emisii cu cel puţin 50% mai mici decât modelele similare Euro 6. O altă condiţie este ca aceste vehicule să poată să parcurgă cel puţin 96 km cu zero emisii.

Grantul oferit poate acoperi până la 20% din preţul de achiziţie, dar nu mai mult de 16.000 de lire sterline, şi este limitat la 10 vehicule per proprietar. După primele 250 de granturi acordate, valoarea acestora va scădea la maximum 6.000 de lire sterline per vehicul.

Şi Germania va demara în scurt timp o campanie de finanţare a înlocuirii vehiculelor diesel cu altele noi electrice, fiind vizate în special modelele cu sistem de producere a energiei electrice la bord, pe bază de hidrogen. Anunţul a fost făcut de ministrul german al Transporturilor, Andreas Scheuer. Acesta a declarat recent faptul că ţara sa va aloca un buget consistent pentru a susţine dezvoltarea infrastructurii de alimentare cu hidrogen.

Europa necesită o decarbonizare a transportului de marfă până în 2050. Dacă pe termen lung sunt necesare motoare noi, pe termen scurt, ar putea fi eficientă – potrivit IRU – utilizarea maxi-convoaielor cu remorci duble, astfel încât să se încarce până la 60 de tone de mărfuri și să se reducă numărul de vehicule aflate în circulație și deci emisia de gaze cu efect de seră.

Practic, două camioane ecologice transportă încărcătura a trei camioane standard, reducând instantaneu numărul de camioane pe șosea. Consumul de combustibil per tkm este redus cu până la 35%, îmbunătățind considerabil eficiența ecologică și economică a transportului rutier de mărfuri. „Avantajele camioanelor ecologice sunt clare, cu emisii de CO₂ semnificativ mai mici, precum și cu eficiență mai mare și costuri reduse”, a declarat secretarul general al IRU, Umberto de Pretto.

Înlocuirea a doar 30% din flota globală de camioane implicată în operațiuni regionale și pe distanțe lungi cu Eco-camioane ar reduce imediat emisiile de CO₂ cu 237 de milioane de tone anual. Transportul rutier de mărfuri urmând să se tripleze până în 2050, reducerea crește la 700 de milioane de tone.

Un exemplu de utilizare experimentală a camioanelor ecologice poate fi găsit în Italia, unde în 2009, la inițiativa ANFIA și a Ministerului Transporturilor, a fost lansat proiectul „P18 metri”. Zece ani mai târziu, companiile de transport care s-au alăturat proiectului au găsit diferite avantaje în utilizarea vehiculelor mai lungi. Printre acestea, obținerea unui confort economic și logistic și, mai presus de toate, o optimizare a serviciului, fără să fi întâmpinat dificultăți din punct de vedere al manevrabilității vehiculelor și al siguranței rutiere.