Vrei să fii la curent cu ultimele noutăți?
Abonează-te la newsletter.

Un moment istoric pentru MAN Truck & Bus: producția de serie a camioanelor electrice MAN a început. Alexander Vlaskamp, CEO al MAN, și Michael Kobriger, membru al Comitetului executiv MAN pentru producție, împreună cu Manfred Weber, membru al Parlamentului European și președinte al PPE, au dat undă verde la fabrica din München. De acum înainte, atât camioanele electrice, cât și cele diesel vor fi produse în cadrul unui proces de producție mixt complet integrat pe aceeași linie.

„Viitorul MAN începe acum”

Alexander Vlaskamp: “Începerea producției în serie a camioanelor noastre electrice este istorică. Acesta marchează un punct de cotitură în istoria noastră! Viitorul MAN începe acum, chiar în acest moment. Întreaga echipă MAN este mândră să contureze în mod activ transformarea de la motorizarea diesel la cea electrică. Camioanele noastre electrice extrem de eficiente vor face din transportul de marfă fără emisii la nivel local o realitate. Acesta este un pas extrem de important către atingerea obiectivului nostru de a deveni neutri din punct de vedere al emisiilor de CO2 până în 2050. Faptul că putem fabrica camioanele electrice pe aceeași linie de producție ca și camioanele noastre diesel de ultimă generație ne oferă, de asemenea, o flexibilitate enormă și crește eficiența producției.” El continuă: “Am investit aproape 400 de milioane de euro în cercetare și dezvoltare pentru a putea oferi portofoliul nostru de camioane convenționale și cu propulsie electrică pe baterii. Gama se întinde de la 12 la 50 de tone și acoperă totul, de la vehicule de colectare a gunoiului la camioane de cursă lungă. Ne-am făcut temele. Ne propunem să livrăm primele 1.000 de camioane electrice până la sfârșitul anului. În funcție de utilizarea lor și de mixul de electricitate, acest lucru ar reduce emisiile de CO2 comparabile cu cele ale unui oraș mic. Aceasta este o pârghie enormă! Politicienii trebuie să stabilească acum direcția corectă în ceea ce privește extinderea infrastructurii și stabilirea prețului CO2, astfel încât creșterea rapidă a e-mobilității să continue să ia amploare.”

München, pregătit pentru e-mobilitate: diesel și electric pe aceeași linie

Michael Kobriger, membru al Comitetului executiv pentru producție și logistică: “Investim aproximativ un miliard de euro în conversia la electrificare a fabricilor noastre europene în acest deceniu – o mare parte din această sumă în Germania. Acesta este, de asemenea, un semnal puternic de politică industrială pentru Bavaria ca locație de afaceri, deoarece modelăm în mod activ transformarea în Nuremberg și München.”

Transformarea este acum vizibilă în mod clar la uzina principală a MAN. Capacitatea maximă de producție se situează în prezent la aproximativ 100 de camioane pe zi, indiferent de tipul de motorizare. Este nevoie de aproximativ opt ore pentru fabricarea unui camion.

“Producția de camioane electrice sau diesel pe o singură linie poate fi adaptată flexibil la evoluțiile pieței, iar vehiculele pot fi construite exact în ordinea în care sunt comandate de clienți. Acest concept inovator este însoțit de schimbări ample de-a lungul liniei de asamblare, precum și în lanțul de aprovizionare și logistică”, spune Kobriger.

De exemplu, în timp ce motoarele cu combustie sunt echipate inițial cu axe, rezervoare și sisteme de evacuare, modelele electrice sunt echipate în schimb cu două baterii sub cabină, împreună cu alte componente electrice – așa-numitul pachet de alimentare. Peste 5.000 de angajați au fost instruiți în tehnologia de înaltă tensiune pentru această transformare.

700 de camioane electrice vândute – autonomie de până la 740 km fără încărcare

Înainte de a începe producția de serie, MAN a fabricat deja aproape 200 de camioane electrice de pre-serie și le-a livrat clienților. Aceste vehicule au parcurs deja aproximativ două milioane de kilometri în condiții reale de utilizare de către clienți pe drumurile europene – unele cu deplasări zilnice de până la 850 km și un consum foarte scăzut de 97 kWh la 100 km în medie.

MAN a primit deja aproximativ 700 de comenzi pentru camioane electrice. E-truck-ul este deosebit de atractiv pentru utilizarea în logistica auto, printre altele, deoarece tractorul cu semiremorcă Ultra-Lowliner este unic pe piață cu o înălțime a roții a cincea de numai 950 mm și un ampatament de 3,57 m. Aceasta înseamnă că transportul complet electric cu o înălțime de încărcare internă de trei metri este, de asemenea, posibil. Ultra Lowliner-ul electric este deja utilizat în Wolfsburg și Bavaria pentru aprovizionarea cu automobile în diferite profiluri de traseu.

Un alt avantaj al eTruck este reprezentat de cele trei până la șase baterii modulare NMC, care provin de la uzina MAN din Nürnberg și oferă o capacitate brută totală de până la 534 kWh. Acest lucru înseamnă că pot fi parcurși până la 500 km fără reîncărcare. Pentru autonomii și mai mari, există chiar și o a șaptea baterie opțională, care face posibilă parcurgerea a până la 740 km fără reîncărcare.

De asemenea, un pionier în domeniul autobuzelor electrice

MAN oferă deja nu numai cea mai largă gamă de camioane electrice, ci și autobuze electrice. Numai pentru camioanele electrice există peste un milion de opțiuni de configurare, oferind soluții personalizate pentru toate aplicațiile comune de transport. MAN este lider de piață în Europa în ceea ce privește autobuzele urbane electrice, care sunt produse de ceva timp la fabrica sa din Starachowice, Polonia, și a fost, de asemenea, primul producător european care a prezentat un autocar electric la Ankara. Mai mult de 2.500 de autobuze MAN cu propulsie electrică pe baterii sunt în prezent în funcțiune în orașele europene. În noul an model, acestea vor fi echipate cu baterii din Nürnberg, la fel ca și camioanele. MAN a investit 250 de milioane de euro în construirea unei unități de producție de baterii în această localitate.

CO2 neutru până în 2050

MAN Truck & Bus își propune să devină neutră din punct de vedere al emisiilor de CO2 până în 2050. Electrificarea flotei de vehicule este esențială pentru atingerea obiectivelor de sustenabilitate, deoarece aproximativ 95 % din emisiile totale ale MAN sunt atribuite vehiculelor sale aflate în exploatare. E-truck-urile sunt, de asemenea, extrem de importante pentru îndeplinirea obiectivelor actuale ale Uniunii Europene în materie de CO2: MAN își propune să livreze mai mult de 1.000 de eTrucks clienților săi până în 2025.

În comparație cu 1.000 de camioane diesel cu un kilometraj anual de 120.000 km și un consum mediu de 24 de litri, doar aceste prime camioane electrice ar putea economisi până la 80.000 de tone de CO2 într-un an dacă ar fi alimentate cu electricitate 100% ecologică. Această cantitate este aproximativ echivalentă cu emisiile anuale de CO2 ale unui mic oraș german.

Pe 27 mai 2025, Comisia Europeană (CE) a emis o comunicare adresată Parlamentului European (PE) și Consiliului European privind pregătirea tehnologică și de piață a vehiculelor de transport rutier greu (COM(2025) 260 final). Informații însă sunt incomplete, așa cum remarcă asociația poloneză de transport și logistică TLP, care consideră că asta ar putea duce la o evaluare prea optimistă a situației actuale și ar îngreuna evaluarea fiabilă a proiectului de decarbonizare a transportului rutier în UE.

De aceea. TLP a decis să le trimită reprezentanților CE, PE și Consiliul un comentariu asupra comunicării emise de Comisie. De exemplu, arată asociația poloneză, documentul CE furnizează cifre care arată creșterea cotei vehiculelor electrice în transportul rutier, dar aceste statistici sunt pentru toate vehiculele cu zero emisii, fără o împărțire pe categorii de greutate. Or, prezentarea datelor pe categorii ar arăta că este vorba mai ales de camioane ușoare, iar cota celor grele, care fac cea mai mare parte a transportului din UE, este încă neglijabilă.

Această opinie este confirmată de datele de pe piața poloneză, unde, din peste 8.000 de vehicule electrice utilizate pentru transportul de bunuri, doar 240 sunt din categoriile N2 și N3, din care multe sunt unități demo, înmatriculate pentru activitățile rețelelor de dealeri, și șasiuri electrice destinate carosării. TLP estimează că mai puțin de 20 de vehicule electrice din categoria N3 aparțin unor firme de transport și fac transport.

Comunicarea Comisiei nu include informații cheie, cum ar fi evaluarea costurilor totale pe care operatorii de transport din UE ar trebui să le suporte pentru a înlocui vehiculele cu unele cu emisii zero, pentru a atinge o reducere de 90% a CO2 în transportul rutier până în 2040. Conform estimărilor TLP, transportatorii din UE vor fi obligați să investească mai mult de 1,5 trilioane de euro pentru a-și decarboniza companiile. Iar ei nu dispun de acești bani. Asociația crede că numai operatorii polonezi ar trebui să aloce anual peste 60 de miliarde PLN (un zlot polonez este echivalentul a circa 1,1913 lei) pentru achiziția de vehicule electrice sau pe bază de hidrogen pentru a respecta planurile de decarbonizare ale UE.

În ceea ce privește informațiile CE privind presupusa egalizare a costului total de exploatare (TCO) pentru vehiculele electrice și cele cu ardere internă, acest lucru este posibil, în opinia TLP, în cazul celor mai ușoare, din categoria N1, care nu sunt incluse în raport. Dar în cazul celor mai grele, în special al celor din categoria N3, opinia CE că TCO-urile pentru vehiculele electrice și cele cu ardere internă pot fi egale este mult diferită de realitățile de pe piață și de calculele antreprenorilor din transport.

Printre numeroasele rezerve formulate de TLP există și una care se referă la impactul decarbonizării transportului rutier asupra pieței șoferilor. Eficiența utilizării vehiculelor electrice grele care operează pe distanțe mai lungi este redusă cu aproximativ 60%, deci flota europeană de transport va trebui crescută. Numai că nu sunt suficienți conducători auto și numărul lor este practic imposibil să crească.

În plus, cu cât încărcătura este mai grea, cu atât distanța care poate fi parcursă cu o singură alimentare cu energie este mai mică. Și se reduce și mai mult când vine vorba de vehicule la temperatură controlată, mai ales sub 0 grade Celsius.

Mult timp a fost așteptat un acord politic cu privire la propunerea de modificare a directivei (96/53/CE), pentru compensarea greutății bateriilor prin creșterea greutății brute maxim admise a vehiculelor până la 44 t, despre care nu se menționează nimic în comunicarea Comisiei.

În concluzie, cele mai mari îngrijorări ale TLP față de informarea CE și de soluțiile adoptate în prezent ca parte a Pachetului Fit for 55 privesc alegerea metodei de măsurare a emisiilor de CO2 pentru clasificarea emisiilor vehiculelor, de la rezervor la roată, presupunerea că electrificarea și hidrogenul sunt singurele tehnologii acceptabile în transportul rutier din UE, posibilitatea atingerii obiectivelor de reducere a CO2 în transportul rutier în cadrul termenelor și dimensiunilor specificate în legislația aplicabilă și acceptarea publică a efectelor secundare ale decarbonizării radicale a transportului rutier.

Asociația poloneză subliniază și cu această ocazie faptul că soluțiile adoptate în mai multe acte legislative ale UE se bazează pe evaluarea vehiculelor doar în termeni de emisii de CO2 la țevile de eșapament, ceea ce le discriminează pe cele alimentate cu combustibili neutri din punct de vedere climatic, cum ar fi HVO 100 sau bioLNG. Cu alte cuvinte,  nu contează cât de multe emisii totale de CO2 generează un vehicul, atâta timp cât este electric.

Sursă foto: TLP