Intră în cont
Autentificare
Creează-ți cont
De la pionierat în decarbonizare la echilibrarea bugetului de infrastructură, Elveția redesenează radical politica fiscală aplicată transportului greu. Din 2029, nici măcar camioanele electrice nu vor mai fi scutite de taxa Ttpcp.
O decizie așteptată, dar accelerată: Consiliul Federal schimbă foaia
Pe 28 mai 2025, Consiliul Federal elvețian a decis ca vehiculele comerciale cu propulsie electrică să înceapă să plătească taxa pe traficul greu legată de performanță (Ttpcp) începând cu 1 ianuarie 2029 – cu doi ani mai devreme decât se preconiza inițial. Scopul principal? Compensarea pierderilor de venituri din bugetul infrastructurii și impulsionarea transferului de marfă de pe șosea pe calea ferată.
Măsura vine într-un moment de tranziție accelerată: în 2022, Elveția număra doar 234 de camioane electrice, dar în 2025 numărul lor a trecut deja de 1.000. În scenariile optimiste, camioanele electrice ar putea reprezenta până la 100% din flotă în 2050. Fără reformă, sistemul actual ar risca colapsul financiar.
Cum funcționează Ttpcp și de ce trebuie reformat
Sistemul Ttpcp (Taxa pe traficul greu în funcție de performanță) a fost introdus în 2001, fiind unul dintre cele mai sofisticate din Europa. Acesta se bazează pe trei factori: masa totală a vehiculului, kilometrii parcurși pe teritoriul elvețian (inclusiv Liechtenstein) și nivelul de emisii al vehiculului conform standardelor Euro.
Până acum, camioanele electrice au fost scutite complet de taxă, iar camioanele Euro VI (cele mai moderne diesel) au beneficiat de cea mai ieftină clasă tarifară: 2,39 cenți elvețieni pe tonă-kilometru. Însă aproape 90% din camioanele de pe drumurile elvețiene sunt Euro VI, ceea ce reduce drastic eficiența sistemului ca instrument de reglementare și descurajare a transportului rutier poluant.
Schimbări majore din 2025 și 2029: reclasificări, reduceri, noi criterii
Reforma, care va intra etapizat în vigoare între 2025 și 2035, presupune mai multe măsuri majore:
Se încurajează electricul, dar se acceptă temporar și dieselul Euro VII
Reforma aduce o diferențiere clară între tehnologii. Vehiculele cu emisii zero, adică electrice cu baterii sau cu pile de combustie cu hidrogen, vor beneficia de reduceri. Vehiculele alimentate cu biogaz, GNL (gaz natural lichefiat), GNC (gaz natural comprimat) sau combustibili sintetici (e-combustibili) nu vor primi nicio reducere. Statul consideră că introducerea acestora ar complica inutil sistemul și i-ar diminua eficiența. Camioanele diesel Euro VII, care respectă cele mai noi standarde europene de emisii, vor primi temporar reduceri până în 2035, pentru a încuraja reînnoirea flotelor.
Una dintre cele mai importante inovații ale reformei este introducerea unui mecanism de certitudine a planificării: guvernul se angajează să anunțe orice modificare de categorie tarifară cu cel puțin 7 ani înainte de intrarea în vigoare. Acest lucru este esențial pentru companiile care investesc în camioane electrice sau tehnologii emergente și au nevoie de un orizont clar de recuperare a investiției.
Companiile cu flote dominate de vehicule Euro VI vor fi cele mai afectate, confruntându-se cu o creștere considerabilă a costurilor de operare. Multe vor fi obligate să accelereze tranziția către vehicule mai moderne. Operatorii care au deja camioane electrice sau sunt în curs de achiziție vor beneficia de reducerile temporare și vor avea un avantaj competitiv în primii ani.
Industria transportului rutier în ansamblu va fi forțată să regândească strategiile de investiții, într-un context de tranziție energetică, presiune fiscală și cerințe logistice în schimbare.
O reformă inevitabilă, dar echilibrată
Reforma Ttpcp reflectă una dintre marile provocări ale tranziției ecologice: cum să promovezi decarbonizarea fără să destabilizezi finanțarea infrastructurii. Înlocuirea camioanelor diesel cu cele electrice este o direcție bună pentru mediu, dar pune în pericol bugetul anual de 1,8 miliarde CHF colectat prin actuala taxă.
Prin introducerea de reduceri temporare, mecanisme de predictibilitate și o abordare echilibrată între tehnologii, Elveția își asumă un model de tranziție gestionată, în care fiecare categorie de vehicul contribuie – mai devreme sau mai târziu – la costul infrastructurii pe care o utilizează.
Daimler Truck & Bus Romania beneficiază de o ofertă diversificată de camioane anul acesta, având la dispoziţie două generaţii de cabine din care clienţii îşi pot alege, în funcţie de buget, dar şi de focusul pe reducerea emisiilor de carbon. Importatorul a început livrările noului Actros L cu ProCabin înca din ianuarie 2025. Până in prezent au fost livrate aproximativ 150 unitati, alte 500 şi ceva de unitati comandate urmând să ajungă la clienţii români în cursul anului
«Astfel, considerăm ca tranzitia de la cabina veche la cea noua a venit natural, ba chiar cu mult interes din partea clientilor, care au inteles rapid beneficiile aduse de noua cabină », a declarat Valeriu Zaharia, director general Daimler Truck & Bus Romania.
Acesta mai precizează că printre noile camioane Actros L cu ProCabin comandate de transportatorii români sunt cateva sute configurate astfel încât să se incadreze in clasa 3 din punct de vedere al emisiilor de carbon după clasificarea Toll Collect. Acestea vor fi livrate astfel încât să fie înmatriculate in timp util şi cumpărătorii să aibă şansa de a le înregistra în Toll Collect înainte de 1 iulie, dată după care nivelul emisiilor de CO2 pentru încadrarea în clasele 2 şi 3 va deveni şi mai restrictiv.
Noile Actros L ProCabin şi eActros 600 sunt cele doua modele varf de gamă de la Mercedes-Benz Trucks, cu performante de top in ceea ce priveste eficienta si fiabiliatea, însă organizaţia din România vinde în continuare şi camioane cu cabina veche, continuând procesul de tranzit catre noul model pana la finalul anului. Anul acesta au fost livrate către clienţi români aproximativ 600 de unităţi din modelul Actros fără cabina nouă aerodinamică.
«Noul Actros L ne ajuta in continuare sa crestem volumele de vanzari si mai ales cota de piaţă, care in luna aprilie a ajuns foarte aproape de 30%», a spus Valeriu Zaharia, care a dezvăluit că ţinta de vânzări pentru Mercedes-Benz Trucks Romania în 2025 este să se depăşească uşor rezultatele anului trecut.
Se aşteaptă ajutorul de stat pentru a trece la electric. Între timp au început testele.
În ceea ce priveşte eActros 600, primul camion se livrează în această lună. eActros 600 aduce mai multe inovaţii tehnologice, cele mai importante fiind axa electrificată (e-axle), care oferă un randament superior, şi bateriile LFP (Litiu-Fier-Fosfat), mai grele decât cele NMC şi cu o densitate energetică mai mică, însă mai stabile în cazul supraîncălzirii şi cu posibilitatea de a consuma întreaga energie disponibilă, fără a fi nevoie de o energie reziduală de minimum 20%, ca în cazul NMC.
«eActros 600 este camionul pentru transportul de lunga distanta, 100% electric, care are cele mai bune performante din piata, cand vine vorba de autonomie si consum de energie. Discutiile cu clientii nostri interesaţi de eActros 600 s-au intensificat, vedem interes din ce in ce mai ridicat, dar cei mai multi asteapta implementarea programului de subvenţii, (N.R.: care urmează să fie aprobat probabil în toamna acestui an).»
Potrivit Daimler Truck & Bus Romania, preţul eActros 600 este de aproximativ trei ori mai mare comparativ cu modelul diesel cu o configuraţie similară.
eActros 600 este oferit împreună cu marca proprie Daimler de staţii de incărcare – TruckCharge – un produs de calitate, cu o plaja mare de aplicatii si putere de incarcare. În plus, Daimler Truck Financial Services prin Raiffeisen Leasing acordă finantare atât pentru autocamion, cat si pentru statia de incarcare
02.10.2020
Ultimul număr: Iunie 2026
Revista Tranzit
Rămâi la curent cu ultimele ediții ale revistei Tranzit