camioane electrice Archives - Pagina 36 din 91

Scania își consolidează poziția în industria vehiculelor electrice prin achiziția diviziei de producție și dezvoltare a bateriilor din cadrul Northvolt, companie suedeză aflată în dificultate financiară. Tranzacția, anunțată pe 18 februarie, marchează un pas important în strategia producătorului suedez de a-și asigura independența tehnologică și lanțul de aprovizionare pentru camioanele sale electrice.

Preluarea vizează divizia Northvolt Systems Industrial, responsabilă de dezvoltarea și producția de baterii pentru vehicule comerciale. Aceasta include un centru de cercetare și dezvoltare situat la Stockholm și o fabrică operațională în Gdansk, unde sunt produse bateriile utilizate pe piața vehiculelor electrice grele. Deși detaliile financiare ale tranzacției nu au fost făcute publice, achiziția reflectă dorința Scania de a-și integra mai bine producția de baterii în propriile operațiuni și de a asigura o aprovizionare stabilă, în contextul creșterii cererii pentru camioane electrice.

Dificultățile Northvolt și restructurarea activității

Northvolt, fondată în 2015 cu ambiția de a deveni un jucător-cheie în producția europeană de baterii, a atras inițial investiții de la giganți precum Volkswagen, Goldman Sachs și Banca Europeană de Investiții, acumulând o finanțare totală de aproximativ 13 miliarde de dolari. Cu toate acestea, provocările economice și tehnice au împiedicat atingerea obiectivelor sale. Producția fabricii din Skellefteå, Suedia, inaugurată în 2021, nu a ajuns niciodată la capacitatea planificată de 60 GWh pe an, din cauza crizei din sectorul auto, problemelor în aprovizionarea cu materii prime și dificultăților tehnologice.

În 2024, Northvolt a fost nevoită să reducă personalul cu 1.600 de angajați, iar în noiembrie a solicitat protecția falimentului sub Capitolul 11 din legislația SUA, acumulând datorii de aproape 6 miliarde de euro. Deși compania va continua să producă celule de baterii în Suedia, viitorul fabricilor planificate în Germania și Canada rămâne incert.

Ce înseamnă achiziția pentru Scania și industria transportului electric

Preluarea diviziei Northvolt de către Scania, care face parte din grupul Traton, controlat de Volkswagen și care include și MAN Truck & Bus, asigură o continuitate în dezvoltarea și producția de baterii pentru vehicule comerciale. În plus, colaborarea dintre Scania și Northvolt nu este una recentă. În 2017, Scania a investit 10 milioane de euro în compania suedeză pentru a sprijini dezvoltarea tehnologiilor destinate camioanelor electrice.

Noua achiziție va permite Scania să își consolideze poziția în sectorul transportului sustenabil, prin integrarea unei divizii specializate în baterii avansate, reducând astfel dependența de furnizori terți și optimizând lanțul de producție. Totodată, fabrica de asamblare a bateriilor Scania din Södertälje va continua să fie aprovizionată cu celule de baterii Northvolt, asigurând astfel continuitatea producției.

Ministerul Infrastructurii și Gestionării Apei din Olanda continuă să ia în considerare efectuarea unui test folosind linii aeriene pe șosele, pentru încărcarea autovehiculelor cu energie electrică, așa cum informează asociația de transport și logistică TLN. În acest scop sunt în desfășurare studii pentru a instala sistemul începând din portul Rotterdam până la Anvers și Venlo. Iar programul multianual de returnare a taxei de drum pentru camioane prevede ca o parte din bani să fie alocați unor astfel de inițiative.

Ministrul Infrastructurii și Managementului Apei și asociațiile transportatorilor, printre care și TLN, vor analiza în continuare dacă un astfel de plan va fi ales cu adevărat, întrucât este discutabil dacă sistemele de încărcare inductivă și încărcare cu pantograf sunt necesare pentru transportul fără emisii, câtă vreme tehnologia bateriilor se dezvoltă rapid și apar și tehnologii bazate pe hidrogen. Pe de altă parte, congestionarea rețelei este încă o provocare majoră pentru următorii ani. În aceste condiții, întrebarea este dacă investițiile costisitoare în infrastructură sunt inevitabile pentru un transport cu emisii zero pe scară tot mai largă în Olanda și în alte țări europene, deoarece consecințele unei alegeri greșite se vor vedea mult timp.

TLN mai informează, așa cum puteți citi și în presa franceză, că în Franța începe în aprilie un test de încărcare inductivă pe autostradă, care permite încărcarea vehiculelor din mers. Tehnologia oferă multe avantaje, dar provoacă și costuri mari de conversie. Dacă rezultatul este bun, există planuri de a echipa mai multe șosele cu o astfel de soluție de încărcare, iar TLN și alte organisme din Olanda urmăresc cu interes acest lucru.

În cazul încărcării inductive, niște dispozitive de pe suprafața drumului creează un câmp electromagnetic puternic, iar vehiculele electrice cu o bobină specială de recepție pot umple bateria cu energia generată sau pot acționa direct motorul electric, ceea ce permite parcurgerea unor distanțe mai mari fără a fi nevoie să reîncărcare.

Tehnologia are mult potențial, consideră TLN, dar este încă la început. Un studiu comandat de guvernul francez și realizat pe o rețea de 3.000 km de autostradă la care s-ar putea ajunge în 2030 arată că emisiile camioanelor ar putea fi reduse cu 86% comparativ cu motoarele diesel cu ajutorul încărcării inductive. Iar până în 2035 rețeaua ar trebui să crească la 9.000 km dacă tehnologia funcționează.
Pentru a investiga acest lucru, Franța începe un proiect pilot împreună cu un consorțiu de companii, banda din dreapta a autostrăzii A10 din sud-vestul țării este echipată astfel pe o distanță de 2 km, iar din aprilie diverse vehicule de test, inclusiv un autocar și un camion, vor trece pe aici periodic.

Testele de durabilitate pe drumuri închise au avut loc deja, dar acum se va urmări funcționarea în condiții reale, timp de trei ani, cu monitorizare din partea unei universități. Consorțiul care se ocupă de asta vede oportunități mai ales pentru traficul de marfă, deoarece datorită încărcării inductive pot fi instalate pe camioane baterii mult mai mici, ceea ce crește sarcina utilă, protejează drumurile și reduce costurile de achiziție.

Deocamdată este dificil de spus când va fi gata de utilizare noua tehnologie. Pentru încărcarea inductivă statică, în parcare, ea este aproape disponibilă.

Pe lângă testele cu încărcare inductivă, în ultimii ani au fost efectuate teste extinse și cu încărcare prin linie aeriană, de unde camioanele echipate cu pantograf iau energie și o stochează în baterii. Dar și aceasta este o tehnologie complexă și are costuri mari de conversie. Germania a testat-o timp de cinci ani pe trei rute lungi și în iunie este așteptat raportul final, însă opiniile cu privire la o lansare pe scară largă par încă împărțite.

Sursă foto: Vinci Autoroutes