camioane electrice Archives - Pagina 44 din 91

Scania a anunțat înființarea propriei companii care se va ocupa de soluții de reîncărcare private și semipublice. Prin intermediul Erinion, grupul suedez speră să faciliteze instalarea a 40.000 de noi puncte de reîncărcare la sediul clienților interesați de autocamioane electrice, ceea ce ar trebui, în același timp, să accelereze adoptarea camioanelor electrice în transportul pe distanțe medii și lungi, așa cum industria de profil se aștepta în urmă cu câțiva ani, dar lucru care nu s-a întâmplat din cauza lipsei infrastructurii necesare și a subvențiilor din partea guvernelor.

Producătorul își bazează decizia pe o serie de studii care arată că încărcarea la depou va fi alegerea preferată pentru operațiunile pe distanțe scurte și medii. Acest lucru se datorează faptului că garantează timpi de încărcare previzibili, un timp de funcționare sporit și, mai ales, costuri de energie previzibile și stabile.

Erinion oferă hardware, software, finanțare și serviciile operaționale necesare pentru operarea încărcării la scară largă.

Prin această inițiativă, Scania vrea să crească timpul de utilizare a camioanelor electrice prin evitarea situațiilor în care clientul pendulează între furnizorul de camion și cel al stației de reîncărcare atunci când apar probleme la alimentarea cu energie și oferirea confortului pentru client de a avea un singur partener de discuții și de a rezolva rapid orice probleme de nefuncționare. Astfel, clienții care optează pentru camioane electrice au posibilitatea de a eficientiza folosința de camioane electrice și de a micșora costul total de proprietate pentru camioanele electrice și de a-l aduce cât mai aproape de cel al vehiculelor diesel.

Asociațiile federale germane de transport și logistică BGL, BWVL și DSLV sunt de părere că actualele condiții-cadru politice încetinesc decarbonizarea transportului rutier de mărfuri și împiedică atingerea obiectivelor climatice în domeniu, în loc să le promoveze. Condițiile juridice și structurale, inclusiv creșterea taxelor pentru emisiile de CO2, nu numai că nu funcționează în sensul unei transformări a acestei industrii – care se preconizează că își va realiza o treime din kilometraj cu vehicule electrice sau pe bază de energie electrică până în 2030 – ci sunt chiar împotriva ei. De aceea cele trei asociații au solicitat modificarea urgentă a măsurilor.

Pârghiile decisive pentru reducerea emisiilor de CO2 în transportul de mărfuri sunt introducerea accelerată a noilor tipuri de propulsie și utilizarea pe scară tot mai largă a combustibililor alternativi, dar acestea pot avea loc numai dacă intră în vigoare mai multe mecanisme care țin cont de realitatea de pe piață. Or, măsurile de reglementare și fiscale luate până în prezent nu au reușit să obțină niciun efect măsurabil, cred cele trei asociații. Dimpotrivă, stabilirea taxei pentru emisiile de CO2, pe care ele o consideră în esență corectă din punctul de vedere al economiei de piață, privează economia de capitalul necesar transformării fără ca statul să ofere o rentabilitate ecologică a investiției. Companiile pot face investiții numai dacă pot fi finanțate și dacă pot calcula rezultatul. Iar deocamdată înmatriculările reduse de camioane electrice și camioane alimentate cu hidrogen (din cele 800.000 de vehicule de peste 7,5 t înmatriculate în Germania) dovedesc că practica de subvenționare a achiziției acestora și de taxare de până acum nu a fost orientată către condițiile pieței și realitățile infrastructurii, ci către interesele producătorilor de vehicule comerciale. Guvernul german a ignorat până acum performanța industriei logistice într-un mediu care este grav împovărat de economie și de aceea planul său nu funcționează.

BGL, BWVL și DSLV au informat Cancelaria Federală cu privire la ceea ce consideră a fi cele mai importante măsuri pentru inversarea tendinței de atingere a obiectivelor climatice în transport. Ele vorbesc despre o reformă a impozitării combustibililor, deoarece, având în vedere numărul mare preconizat de vehicule utilitare cu motoare cu ardere internă ce vor fi folosite chiar și după 2030, este necesară o reformă a taxei pe energie care să impoziteze biocombustibilii și combustibilii pe bază de energie electrică în funcție de impactul lor asupra climei și, astfel, să le ofere avantaje fiscale. În al doilea rând, ar fi nevoie de reinvestirea veniturilor provenite din taxa de drum care include și taxa pe emisiile de CO2 în transformarea transportului rutier de mărfuri printr-o finanțare mai puțin birocratică și mai larg, pentru a elimina lacunele de profitabilitate din companii în timpul procesului de transformare și a obține cea mai largă pătrundere posibilă pe piață a tehnologiilor alternative. Încă din exercițiul financiar 2025, veniturile suplimentare cumulate (30 de miliarde de euro până în 2027) trebuie să fie alocate pentru transformarea ecologică a transportului rutier de mărfuri, ca parte a unui ciclu durabil de finanțare rutieră. De exemplu, ar trebui să se accelereze extinderea rețelei pentru încărcarea camioanelor la instalațiile logistice non-publice (încărcare în depozite) În concluzie, arată cele trei asociații, sectorul logistic trebuie să fie implicat mai profund în deciziile politice din viitor, pentru a se asigura că investițiile în noile tehnologii sunt posibile din punct de vedere financiar și organizațional.

Sursă foto: Daimler Truck