camioane electrice Archives - Pagina 46 din 91

Milence, joint-venture-ul dintre grupurile Traton, Volvo și Daimler Truck, a finalizat prima fază de construcție a centrului său de încărcare cu energie electrică din Heudebouville, la 40 km sud de Rouen, o poziție strategică, în zona logistică a aglomerării Sena-Eure și la doar patru minute de A13.

Aici sunt disponibile patru încărcătoare CCS (sistem combinat de încărcare) de 400 kW, pentru toate camioanele, indiferent de marcă, la un tarif de 0,4 euro/kWh, fără taxe și comisioane de tranzacție.

A doua fază a proiectului se așteaptă să fie operațională până la sfârșitul lui 2024 și va include stații de încărcare MCS de 750 kW și alte facilități (toalete și dușuri adaptate nevoilor șoferilor de camioane). Iar pe termen lung vor fi disponibile capacități de până la 1 MW.

În plus, Milence construiește a doua stație de încărcare pentru camioane în Perpignan, la 40 km de granița Franței cu Spania, pe A9, care va avea trei stații CCS și a cărei punere în funcțiune este programată pentru septembrie 2024.

Producătorii de camioane au colaborat pentru acest proiect cu Enedis, TotalEnergies și Vinci Autoroutes, iar studiul realizat pentru a determina locurile optime pentru montarea de stații de încărcare ține cont de rețeaua rutiere totală din Franța și de analiza fluxurilor, a punctelor de oprire a camioanelor și a nevoii de electrificare a flotei până în 2035. Aceste analize arată că în Franța va fi nevoie de 12.200 de puncte de încărcare pentru vehiculele grele de transport de marfă, situate în 519 zone de servicii și de odihnă, dintre care 10.000 să poată fi utilizate în pauzele lungi ale șoferilor și 2.200 în pauzele scurte, adică încărcarea să se facă rapid.

Având în vedere faptul că este nevoie de mai mulți ani pentru a efectua lucrările electrice, Enedis trebuie să anticipeze consumul de energie pe care vehiculele l-ar avea în 2035 și estimează că acesta va depăși 3,5 TWh/an, ținând cont de un consum anual francez de 615 TWh și de o cerere de energie care atinge 1,1 GW în perioadele de vârf, așa cum subliniază publicația franceză Les Routiers. Din fericire, nu este de așteptat ca nevoile de încărcare să apară în același timp pentru autoturisme și camioane. Implementarea infrastructurii de alimentare cu energie va reduce numărul de locuri de parcare disponibile pentru vehiculele grele: până în 2035, jumătate dintre acestea vor trebui să fie echipate cu puncte de încărcare pe un sfert din tronsoanele de drum.

Sursă foto: Heudebouville – Milence

Deputații din Parlamentul European (PE) au respins posibilitatea unor amendamente la proiectul de regulament de modificare a Regulamentului (UE) 2019/1242 în ceea ce privește standardele privind emisiile de CO2 pentru vehiculele grele noi și integrarea obligațiilor de raportare și abrogarea Regulamentului (UE) 2018/956, așa cum au convenit negociatorii PE și Consiliului Uniunii Europene. Reamintim că acest regulament vizează înăsprirea măsurilor de reducere a emisiilor de CO2 pentru vehiculele grele. Și, în conformitate cu constatările negociatorilor (prezentate în raport), dispozițiile care permit utilizarea tehnologiilor alternative bazate pe combustibili neutri din punct de vedere climatic în transporturi au fost eliminate din textul adoptat anterior de PE.

Prin urmare, raportul a fost adoptat fără amendamente, iar posibilitatea de a depune amendamente a fost respinsă în plen cu 332 de voturi la 279. Cu o săptămână înainte de vot, asociația poloneză de transport și logistică TLP făcuse apel la deputații polonezi să sprijine un amendament al europarlamentarului german Andreas Glück care propune introducerea unei definiții a combustibililor neutri din punct de vedere al emisiilor de CO2 și a unui factor de corecție a dioxidului de carbon (CCF) pentru a lua în considerare utilizarea combustibililor regenerabili, cum ar fi bioGNL sau HVO.

Apelul TLP pare să fi fost ascultat de deputații polonezi din majoritatea partidelor politice din PE, cu excepția celor din Alianța Progresistă a Socialiștilor și Democraților (S&D), a unui deputat din Renew și a unui deputat din partea Verzilor (Alianța Liberă Europeană – Verts / ALE), care au votat împotriva creării unei alternative la electrificarea transportului rutier. În aceste condiții, TLP (dar acest lucru este valabil pentru eurodeputații din orice țară, despre al căror vot alegătorii lor ar trebui să știe) crede că ar merita ca alegătorii acestor eurodeputați polonezi care au votat contra amendamentelor să se întrebe de unde vor obține companiile poloneze de transport zeci de miliarde de euro în următorii cinci ani pentru a investi în vehicule electrice și a îndeplini cerințele votate. „Mai ales că Noua Stângă face parte din actuala coaliție de guvernământ din Polonia și, votând pentru astfel de soluții costisitoare, probabil că are o idee despre cum să rezolve potențialele probleme. Poate că merită să ne întrebăm și ce să facem cu cei peste 600.000 de șoferi care își vor pierde treptat locurile de muncă dacă nu există surse de finanțare pentru soluții susținute de stânga? Un fel de indemnizație pe viață? Sau poate recalificarea șoferilor în medici, care lipsesc de pe piață? Așteptăm cu nerăbdare sugestiile dumneavoastră. Mai ales că alternativa la ceea ce au votat deputații menționați au fost alte tehnologii la fel de neutre din punct de vedere climatic! Dar, după cum puteți vedea, nu le doresc, alegând o singură cale corectă, care este electrificarea universală a tuturor, inclusiv a transportului rutier.“

Sursă foto: TLP