Vrei să fii la curent cu ultimele noutăți?
Abonează-te la newsletter.

În plus, se remarcă faptul că, pentru prima dată după 2019, s-a depășit brusc pragul de 300.000 de înmatriculări de vehicule de peste 3,5 t, iar față de anul anterior pandemiei de Covid-19 numărul este cu 5,1% mai mare.

Această revenire poate fi o surpriză, sunt de părere analiștii Upply (The trend in heavy goods vehicle registrations in 2023 (upply.com) – având în vedere faptul că economia a intrat într-o fază de încetinire în 2023 – dar ea se explică parțial prin timpii mari de livrare din 2021-2022, din cauza lipsei de materii prime și semiconductori. Iar situația s-a normalizat abia în 2023.

În primele două cele mai importante piețe din UE, Germania și Franța, înmatriculările de vehicule comerciale de peste 3,5 t au înregistrat creșteri semnificative, în timp ce în Polonia, țara a cărei flotă are cel mai mare volum de trafic din Comunitate, rata de creștere a fost cea mai mică din Top 15. Însă cifrele pe cinci ani arată diferit: Polonia a crescut cu 25,3%, în timp ce Germania și Franța rămân sub nivelurile din 2019. O tendință similară Poloniei poate fi observată în Lituania, a noua cea mai mare flotă europeană de transport rutier, unde creșterea numărului de înmatriculărilor de camioane a fost sub media europeană în 2023, dar s-a depășit pragul de 10.000 de înmatriculări și s-a înregistrat creșterea cea mai mare față de 2019.

Spania și Italia, care completează Top 5 flote europene cu cele mai mari volume de transport rutier de mărfuri, au înregistrat și o creștere semnificativă a înmatriculărilor, atât de la an la an, cât și comparativ cu nivelul pre-pandemic.

Camioanele diesel au continuat să domine piața, reprezentând 95,7% din înmatriculările de camioane noi și având o creștere de 15,8%, determinată de piețele cheie, în special Germania (+23,5%), Spania (+21,8%) și Italia (+12,3%). Înmatriculările de camioane electrice noi au ajuns la 5.361 de unități, o creștere de 234,1% față de 2022, iar motoarele acestui progres sunt Olanda (+889,7% față de 2022) și Germania (+169,8%), care contribuie împreună la peste 60% din vânzările de camioane electrice din UE, așa cum arată ACEA. Camioanele electrice reprezintă 1,5% din piață, în creștere de la 0,8% în 2022.

În ceea ce privește vehiculele de peste 16 t, acestea au reprezentat 77% din înmatriculările de camioane din 2023, cu un total de 266.879 de unități și cu o creștere de 14,7% față de 2022. Și aici Polonia se remarcă prin scăderea numărului de înmatriculări, iar toate celelalte țări progresează. Totuși, față de 2019 Polonia are o creștere clară, în timp ce Germania și Franța sunt în scădere.

În statele central și est-europene lucrurile stau diferit. Polonia și Lituania au avut creșteri sub medie, dar Lituania a avut un număr mult mai mare de înmatriculări față de 2019, dovadă a faptului că a făcut din transportul rutier o prioritate pentru dezvoltarea strategică a economiei sale. Polonia, România și Ungaria au avut și ele creșteri de peste 20% față de 2019. Iar în Cehia creșterea a fost mai mică, deși această țară ocupă locul al șaptelea în Europa în ceea ce privește volumul de transport rutier de marfă.

Asociația olandeză de transport și logistică TLN informează că, după aprobarea de către Camera Reprezentanților, subvenția AanZET destinată firmelor de transport care cumpără camioane electrice va fi disponibilă din nou începând cu 26 martie.

Spre deosebire de anii precedenți, o companie poate aplica pentru un singur camion într-o zi, astfel încât cât mai multe dintre ele să aibă șanse la subvenții – reamintim că până acum suma alocată se termina aproape imediat, deoarece se putea aplica pentru până la 10 camioane în același timp. Dar cu modificarea din 2024 firmele de orice mărime vor avea șanse egale, numai să fie deja pregătite cu aplicația în dimineața zilei de 26 martie.

Valoarea totală din acest an este de 45 de milioane de euro. Valoarea maximă a subvenției este cuprinsă între 31.100 și 115.200 de euro pentru autoșasiurile grele și între 43.900 și 115.200 de euro pentru autotractoare (ambele din categoria N3) și între 7.500 și 18.000 de euro pentru autoșasiurile mai ușoare (N2). Subvenția pentru firmele mici este mai mare decât pentru cele mari. Companiile de leasing operațional, la fel ca transportatorii, pot solicita subvenție doar pentru un camion pe zi, iar ele au acum opțiunea de vânzare și leaseback. Viitorul utilizator (compania de transport) face el însuși achiziția și primește procentul de subvenție corespunzător dimensiunii firmei, iar pentru întreținere cumpărătorul trebuie să păstreze vehiculul pe numele său timp de patru ani, ceea ce nu exclude posibilitatea ca, din ziua a doua, dreptul de proprietate asupra vehiculului să fie transferat unei companii de leasing prin vânzare și leaseback. Ca urmare, limita de un vehicul/zi/companie nu este mai dezavantajoasă pentru companiile de leasing, comentează TLN.