camioane electrice Archives - Pagina 53 din 91

Foto: SMMT

Piața britanică a vehiculelor grele de marfă (HGV) noi a crescut cu 17,2%, ajungând la 11.174 de unități în al doilea trimestru al anului 2023, al cincilea trimestru consecutiv de creștere, potrivit celor mai recente cifre publicate astăzi de Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT).

Creșterea a fost determinată în principal de înmatriculările de camioane articulate, cu 23,3% mai mult, până la 5.121 de unități, în timp ce livrările de camioane rigide au crescut cu 12,5%, până la 6.053 de unități. Acest lucru reflectă creșterea cererii în majoritatea segmentelor de camioane, tractoarele continuând să fie cele mai populare la o oarecare distanță, cu o creștere de 23,7% până la 5.047 de unități și o cotă de piață de 45,2%. Înmatriculările de camionete cu box au crescut cu 14,2%, până la 1.153 de unități, în timp ce livrările de camioane cu prelată și de camioane cu platformă rabatabilă au crescut cu 23,6% și 7,6%. Autobasculantele au fost singurul segment din top 5 care a înregistrat un declin, cu înmatriculări în scădere cu -12,5%

În trei din cele patru țări de origine, numărul de înmatriculări a crescut cu 17,3% în Anglia, reprezentând peste 8 din 10 (86,6%) livrări în Marea Britanie. Cererea în Scoția și Irlanda de Nord a crescut, de asemenea, cu o creștere a înmatriculărilor de 34,9% și, respectiv, 5%, în timp ce livrările în Țara Galilor au scăzut cu -7,5% după o perioadă puternică de reînnoire a flotei în primul trimestru al acestui an. Pe regiuni, operatorii din sud-estul Angliei au înregistrat cele mai multe camioane noi (20,6% din total), urmați de cei din nord-vest (13,5%) și Yorkshire & Humberside (11,9%).

Cererea în creștere și relaxarea restricțiilor din lanțul de aprovizionare au ajutat înmatriculările de camioane să crească cu 17,1% în prima jumătate a anului 2023, ajungând la 22.691 de unități – depășind nivelurile tipice de dinaintea pandemiei. Cinci trimestre succesive de creștere a pieței demonstrează încrederea operatorilor de camioane de mare tonaj în a-și reînnoi flotele cu cele mai noi camioane eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil. Aceasta include modele cu emisii zero, vehiculele grele de marfă electrice și pe bază de hidrogen reprezentând 0,4% din piață, în creștere de la 0,3% în primul trimestru al acestui an.

Cu toate acestea, adoptarea vehiculelor cu emisii zero trebuie să se accelereze mai rapid, deoarece vânzarea de vehicule grele de marfă noi cu emisii care nu sunt zero și care cântăresc sub 26 de tone va fi eliminată în 2035 – la aceeași dată cu cea a autoturismelor și a camionetelor. Având în vedere că a mai rămas doar un ciclu complet de reînnoire a parcului auto până în 2035, este nevoie de măsuri urgente pentru a oferi o infrastructură de încărcare publică dedicată vehiculelor grele de marfă și de realimentare cu hidrogen – care nu există în prezent pe drumurile din Regatul Unit – alături de sprijin pentru instalarea unei infrastructuri de depozitare care să corespundă ambițiilor britanice de emisii zero.

„Reînnoirea flotei de vehicule grele de marfă a înflorit, depășind în sfârșit nivelurile pre-pandemice cu cinci trimestre consecutive de creștere. Încrederea tot mai mare în investițiile în flote se traduce, de asemenea, în noua cerere de camioane cu emisii zero, cerere care trebuie să crească și mai repede dacă se dorește atingerea obiectivelor ecologice ale Marii Britanii. Cu toate acestea, accelerarea acestei tranziții necesită o infrastructură dedicată de încărcare și realimentare a vehiculelor grele de marfă, precum și stimulente pentru a încuraja adoptarea și modernizarea depozitelor. În acest fel, Marea Britanie poate deveni primul sector al camioanelor decarbonizat din lume. Nu mai este timp de amânare.”,
a declarat Mike Hawes, directorul executiv al SMMT.

Într-un raport al Asociației poloneze de transport și logistică (TLP) se arată că, deși companiile poloneze realizează cele mai mari volume de transport pe piața internă, creșterea industriei se datorează în principal serviciilor cross trade și cabotajului, care din 2010 încoace au înregistrat un progres mediu anual al performanței transporturilor de 8,9%.

Această situație a dus la o cerere mare de echipamente moderne de transport, iar sondajul cantitativ realizat de TLP și Spotdata arată că 72% dintre companii intenționează să achiziționeze vehicule noi în următorii cinci ani – rezultat similar celui de la sondajul corespunzător din 2021, în ciuda faptului că în ultimul an cererea de servicii de transport a încetinit. Iar un procent atât de mare de firme care au intenția de a investi arată că transportatorii polonezi își evaluează favorabil perspectivele pe termen lung.

Pe de altă parte, procentul companiilor care planifică investiții mari în vehicule alternative este încă relativ limitat: cel mult 33% sunt interesate de vehicule cu biodiesel, 18% de vehicule electrice, 15% de vehicule pe hidrogen și 11% de vehicule cu gaz (GNL, BioLNG și CNG). Trebuie să ținem cont totuși de faptul că studiul a fost realizat într-un moment în care prețurile gazelor erau de două ori mai mari decât la jumătatea lui 2023, deci aceste preferințe pot fi acum diferite.

Oricum, entuziasmul pentru tranziția energetică în transporturi nu este ridicat, iar motivele sunt, în ordine, deficiențele din infrastructura poloneză și europeană (scor de 8,4 pe o scară de la 0 la 10), reticența clienților de a suporta costurile (8,2 puncte), fluctuațiile mari ale prețurilor la energie (8,1 puncte) și dobânzile bancare mari (7,9 puncte).

Cu toate acestea, arată TLP, transformarea va fi inevitabilă din cauza reglementărilor noi din UE și a schimbărilor treptate ale preferințelor clienților, care fac ca în cadrul licitațiilor pentru servicii de transport reducerea emisiilor de CO2 să apară ca una dintre cerințe. De aceea tot mai mulți transportatori decid să cumpere camioane pe combustibili alternativi, mai ales LNG.

Flota de vehicule cu propulsie alternativă crește deja în Polonia, chiar dacă de la niveluri scăzute. Numărul înmatriculărilor de camioane cu o greutate totală admisă de peste 3,5 t cu propulsii alternative a fost în 2021 de 3.168 (5,5% din toate înmatriculările de camioane, o performanță mai bună decât a multor altor țări europene), cu 12% mai mare decât în 2019 și cu până la 1.500% mai mare decât în 2018.

În 2019 au fost înmatriculate în Polonia 100 de vehicule cu LNG, în 2021 1.400, iar în 2022 2.700, în condițiile în care războiul din Ucraina a dus la creșterea în foarte mare măsură a prețului gazelor și la încetinirea aprovizionării cu gaz a Europei de către Rusia. Pe de altă parte, în 2023 prețurile acestui combustibil au scăzut semnificativ. Reprezentanții TLP sunt de părere că, în condițiile în care nu au fost încă definite exact modalitățile de reducere a emisiilor, bioLNG va fi necesar, și de aceea în Polonia se lucrează la extinderea rețelei de alimentare. În plus, Shell are acces la o rețea de încărcare a mașinilor electrice, iar următorul pas va fi dezvoltarea unei rețele pentru camioane.