camioane electrice Archives - Pagina 55 din 91

Foto: Toll Collect

La presiunile verzilor și în ciuda protestelor industriei germane, guvernul acestei țări a aprobat recent proiectul de lege „reforma taxelor de drum pentru camioane“, care va intra în vigoare pe 1 decembrie 2023 și va aduce o dublare a valorii de acum a Maut, deoarece se introduce o suprataxă de 200 de euro pe tona de CO2 emis.

Camioanele cu emisii zero vor fi scutite de taxe până la sfârșitul lui 2025, după care vor plăti 25% din taxa normală, plus taxele pentru poluarea fonică și a aerului. Limita de greutate totală de la care se va plăti taxa se reduce la 1,2024 t, astfel încât vehiculele ușoare să plătească și ele. Reamintim că din 2005 taxele de drum de pe autostrăzile din Germania sunt percepute pentru camioanele de peste 7,5 t.

Vehiculele Euro 6 vor plăti începând din decembrie 2023 34,8 eurocenți/km, față de 19 eurocenți/km acum, iar cele pe LNG și CNG nu vor plăti taxa timp de o lună, dar de la 1 ianuarie 2024 vor plăti la fel ca un camion diesel convențional.

Potrivit ministrului federal al transporturilor, veniturile suplimentare din taxe, estimate la aproximativ 30 de miliarde de euro în 2027 (pentru comparație, în 2022 s-au strâns din taxă șapte miliarde de euro), ar trebui investite în principal în transportul feroviar, pentru a degreva drumurile prin transferarea unor cantități de mărfuri pe tren.

Majorarea a fost făcută pentru a stimula trecerea la vehicule ecologice și de aceea ține cont mai mult decât până acum de emisiile de CO2 ale camioanelor, dar asociația de transport și logistică BGL din Germania se declară uimită de decizie și susține că este doar o creștere obișnuită a impozitelor, nu o taxă ecologică, din moment ce aproape că nu există nici camioane grele cu emisii zero disponibile, nici infrastructură de alimentare. Deci consumatorii vor plăti diferența și, acolo unde vor fi noi creșteri de preț care nu sunt fezabile după explozia costurilor din ultimii ani – în special în zonele rurale – multe IMM-uri se tem că vor trebui să renunțe la afacerile lor.

BGL mai arată într-un comunicat de presă că a primit nenumărate apeluri de ajutor din partea firmelor de transport și logistică și că acestea, inclusiv prin campanii media, își arată dezaprobarea față de decizia guvernului. Asociația crede că parlamentul trebuie să oprească acest motor fără sens al inflației, să revină la o politică economică și climatică serioasă și să lanseze o reformă adecvată și previzibilă a taxelor, și vine cu mai multe solicitări. Printre acestea se numără amânarea taxei pe CO2 până în 2025, introducerea unui model etapizat pentru taxa de CO2, care să țină seama de disponibilitatea pe piață a vehiculelor cu emisii zero, precum și de disponibilitatea unei infrastructuri alternative de realimentare, egalitatea combustibililor biogeni și a e-combustibililor cu vehiculele cu emisii zero printr-o taxă de drum care ține cont de emisiile reale de CO2, menținerea ciclului de finanțare a drumurilor pentru a putea investi în infrastructura rutieră aflată în dificultate, în extinderea spațiilor de parcare pentru camioane și în transformarea ecologică a transportului rutier de mărfuri.

Volvo Group Venture Capital AB, care investește la nivel global în companii nou-înființate și în curs de extindere, investește acum și în Trucksters, din Madrid, axată pe furnizarea de transport pe distanțe lungi printr-un sistem inovator bazat pe volume mari de date și inteligență artificială. Folosind algoritmi avansați și IA pentru a gestiona curse pe distanțe lungi în Europa, Trucksters oferă transporturi rapide, sigure și durabile, iar realizările sale din cei cinci ani de activitate au impresionat Volvo Group, care crede că poate adăuga o valoare strategică semnificativă dezvoltării afacerii spaniolilor. În plus, cum nevoia de transport de marfă va crește, sistemul de releu folosit de Trucksters oferă o bază solidă pentru electrificare și pentru soluții autonome.

Colaborarea Trucksters cu Volvo Group va permite implementarea de progrese tehnologice care vor îmbunătăți siguranța în transportul de mărfuri și vor încuraja adoptarea camioanelor electrice.

Tranzacția, așa cum subliniază grupul suedez, nu are un impact semnificativ asupra câștigurilor sau poziției sale financiare.

Reamintim că firma spaniolă a fost fondată în 2018 de Luis Bardají, Gabor Balogh și Ramón Castro și are ca obiectiv eficientizarea industriei globale de transport rutier de mărfuri și îmbunătățirea calității vieții șoferilor. Serviciul Trucksters reduce timpul de tranzit rutier pe distanțe lungi cu până la 50%, permițând camioanelor să se deplaseze continuu pe cele patru coridoare logistice pe care le gestionează, din Spania către Europa de Vest și de Est și Marea Britanie, unde are puncte fixe de releu unde camionul schimbă semiremorca, evitând opririle și permițând șoferului să se întoarcă acasă.

Partenerii Trucksters sunt de regulă companii mici și medii, cu parcuri între 5 și 10 camioane, unele dintre ele administrate de spanioli în exclusivitate. Cele mai multe dintre aceste firme sunt românești, fie cu vehicule înregistrate în România, fie cu filiale în Spania. Românii au contribuit major la dezvoltarea proiectului, deoarece încă de la început inițiatorii lui s-au lovit de problema disponibilității șoferilor spanioli pentru a face curse de transport în afara Spaniei.