Vrei să fii la curent cu ultimele noutăți?
Abonează-te la newsletter.

În urma anunțului privind introducerea unei noi taxe de drum pentru camioane, un grup de transportatori care se autointitulează Comitetul pentru taxe rutiere – condus de avocatul și fostul șofer Jacob Forman – a trimis o scrisoare tuturor miniștrilor și politicienilor din Folketing, parlamentul danez.

Cererea sa este de a renunța la taxa kilometrică în favoarea unei taxe suplimentare pe combustibilii fosili, care ar fi mai ușor de gestionat atât pentru transporturi, cât și pentru industrie, mai ecologică și mai utilă din punct de vedere economic pentru stat.

Motivele au fost publicate de portalul LM și rezumate în următoarele 10 puncte:

1. Noua taxă va afecta doar camioanele pe bază de combustibili fosili, dar astăzi nu este fezabil din punct de vedere economic să cumperi un camion electric de 56-60 de tone (care costă cu 40-90% mai mult).
2. Nu există stații de încărcare, iar rețeaua electrică nu este pregătită pentru camioanele mari, astfel încât transportatorii nu pot trece la tracțiune electrică.
3. Combustibilii neutri din punct de vedere al emisiilor de CO2, cum ar fi biogazul și biodieselul, sunt deja impozitați la fel de mult ca motorina.
4. Noua taxă de trecere, care se preconizează că va avea o valoare totală de 300 de milioane de coroane daneze (aproximativ 40,263 de milioane de euro) pe an, este dificil de gestionat de către transportatori.
5. Taxa de trecere va accentua dezechilibrul economic al Danemarcei.
6. În prezent, în Danemarca există mai puțin de 100 de camioane electrice, iar agenția daneză pentru energie raportează că, până în 2030, acestea vor reprezenta 5% din total. Alte camioane vor trebui să plătească taxa.
7. Transportul reprezintă 29,3% din emisiile de CO2 ale Danemarcei, iar camioanele de peste 16 tone sunt responsabile pentru 13% din acestea, restul fiind reprezentat de autoturisme și camionete. Inclusiv industria, vehiculele comerciale sunt astfel responsabile pentru 4,29% din totalul emisiilor de CO2 și, în timp ce emisiile provenite de la autoturisme sunt în creștere, cele provenite de la camioane au scăzut cu 20% din 1990, potrivit Agenției daneze pentru energie.
8. Comitetul pentru taxe rutiere face apel la toate părțile să negocieze asupra modului în care să facă acest sector mai sustenabil într-un timp scurt.
9. Au fost făcute propuneri de creștere a greutății totale transportabile, ceea ce va duce la economii imediate de CO2.
10. Camioanele plătesc deja o taxă pe CO2 pentru motorină, dar transportatorii ar fi bucuroși să participe financiar la tranziția ecologică. De exemplu, cu o taxă CO2 mai mare pentru toți combustibilii fosili.

Nemulțumirilor transportatorilor li s-au alăturat și 7 primari danezi din regiunea Jutland, cunoscută și sub numele de regiunea de afaceri MidtVest, care și-au unit forțele împotriva noii taxe kilometrice. Aceștia au trimis o scrisoare ministrului Transporturilor și ministrului Impozitelor, în care împărtășesc temerile transportatorilor și subliniază faptul că povara financiară va afecta produsele daneze, dar mai ales întreprinderile situate în zonele rurale, creând dezechilibre în interiorul țării. Situația este foarte tensionată, iar transportatorii plănuiesc acum un nou protest de o amploare mai mare decât cel care a paralizat centrul orașului Copenhaga pe 4 aprilie. Potrivit promotorilor, în frunte cu antreprenorul Benny Nielsen, proprietarul gigantului Fredsø Vognmandsforretning, peste 1.300 de companii și 4.000 de camioane s-au alăturat deja blocadei, planificată inițial pentru începutul lunii mai și apoi amânată cu câteva săptămâni pentru a le oferi politicienilor posibilitatea și timpul necesar pentru a interveni.

Având obiectivul general de a avea 60% vehicule cu emisii reduse în flota sa până în 2030, Kuehne+Nagel începe prin electrificarea unei părți a flotei sale cu 23 de camioane Renault Trucks E-Tech D de 16 t 100% electrice (achiziționate prin leasing), care vor fi utilizate în Franța.

Compania de logistică are o rețea vastă de grupaj și distribuție de 56 de sucursale în Franța, cu multe rute pe distanțe scurte care pot fi acoperite de vehicule electrice. Pentru misiunile sale pe distanțe lungi, Kuehne+Nagel operează deja aproximativ 60 de camioane care funcționează cu uleiuri vegetale hidrotratate (HVO).

La rândul său, Renault Trucks și-a stabilit obiectivul de a comercializa doar zero camioane cu combustibili fosili până în 2040 (și, între timp, 50% până în 2030). În calitate de motor al mobilității electrice în Franța (revendică 75% din piața camioanelor electrice din Franța și 25% din Europa), producătorul francez a întreprins o transformare a întregii sale companii și a ofertei sale, în direcția electrificării tuturor gamelor sale de vehicule.

Vânzarea de camioane electrice implică o muncă completă din partea sa, de la studiul și analiza nevoilor, până la monitorizarea implementării și operarea. În configurația aleasă de Kuehne+Nagel, cele 23 de camioane E-Tech D de 16 t cu hayon pot încărca 18 sau 21 de paleți, cu o sarcină utilă de 5.880 kg și, respectiv, 5.560 kg.

Echipate cu 5 pachete de baterii de 66 kWh pentru o autonomie de 235 km cu o singură încărcare, acestea vor fi alocate la 8 unități Kuehne+Nagel din Franța, dintre care unele se referă la hipercentre și EPZ, cu 2 până la 6 camioane pe sucursală: Strasbourg, unde 4 vehicule sunt deja în funcțiune de la începutul lunii februarie, Nisa, Montpellier, Bayonne, Nantes, Rouen, Saint Omer și Nancy. Acestea vor parcurge în medie 180 km pe zi. În funcție de traseele, încărcăturile și caracteristicile climatice ale acestor orașe (căldură, răcoare, umiditate), se vor compara autonomiile. Principalul lucru este de a avea cel puțin 200 km în condiții reale.

Fiecare dintre cele 23 de camioane are propriul punct de încărcare (furnizat de Total Energie) în sucursala care îl operează. Aceste camioane pot fi conduse între orele 06:00 și 19:00, iar timpul de încărcare (6 până la 8 ore) poate fi efectuat și noaptea fără nicio problemă. Trebuie remarcat faptul că doi șoferi sunt instruiți pentru fiecare camion pentru o eventuală înlocuire. Pentru a nu-și asuma niciun risc, Kuehne+Nagel a ales să echipeze fiecare camion electric cu 2 camere și 4 senzori.