camioane electrice Archives - Pagina 65 din 91

Coca-Cola Europacific Partners (CCEP) va începe să utilizeze 30 de camioane electrice Renault Trucks pentru livrările last mile către clienții din Belgia, dintre care primele cinci au pornit la drum în zona Anvers.

Prin acest parteneriat cu Renault Trucks, producătorul de băuturi își electrifică o cincime din flota de camioane și creează cel mai mare parc de camioane electrice din Belgia, ceea ce îi va permite să-și scadă emisiile de CO₂ cu 75% comparativ cu camioanele diesel și cu 30% pe întregul lanț valoric, până în 2030, și să devină neutru din punct de vedere climatic până în 2040.

Pentru aceasta, Coca-Cola acționează pe mai multe fronturi, inclusiv reducerea pe cât posibil a ambalajelor, care reprezintă 40% din amprenta sa de mediu – în 2021 a început să folosească plastic 100% reciclat pentru toate sticlele din Belgia, ceea ce a redus emisiile cu 70%. Iar centrul său de la Chaudfontaine a obținut certificarea neutralității în ceea ce privește emisiile de carbon.

Coca-Cola a colaborat cu Renault Trucks pentru a selecta camioanele potrivite și a crea cele mai bune condiții de încărcare pentru utilizarea lor locală. „Am analizat cu grijă datele logistice ale Coca-Cola, am produs simulări realiste de rute și am efectuat teste în condiții reale de operare, care au vizat consumul de energie, precum și confortul și siguranța șoferului”, detaliază Siegfried Van Brabandt, Managing Director Renault Trucks Belux. Camioanele sunt echipate cu sisteme de camere de 360°, pentru eliminarea unghiurilor moarte, cu sistem pentru avertizarea pietonilor și bicicliștilor și cu o ușă transparentă, pentru vizibilitate optimă pe partea pasagerului.

Pentru a-și ajuta clienții să-și decarbonizeze flotele, Renault Trucks dezvoltă o soluție personalizată care acoperă atât vehiculele, cât și serviciile, oferă suport pentru utilizarea corectă a camioanelor electrice și continuă să-și extindem gama de vehicule electrice: anul viitor va produce un camion electric de 44 t care merge mai cu o singură încărcare. În plus, ca parte a Grupului Volvo, investește în expansiunea infrastructurii publice de încărcare din Europa, prin parteneriate strategice.

La început de octombrie, 1 MW de gaze naturale pe bursa olandeză, care dictează prețul acestui combustibil în Europa, a scăzut la puțin sub 167 de euro, ceea ce reprezintă mai puțin de jumătate din cei aproape 350 de euro cât costa aceeași cantitate de gaz în august.

Rezultatul a fost reducerea prețului la LNG, dar acesta este încă aproape de 20 zloți polonezi (4,18 euro) pe kg. La acest preț, nu este profitabil pentru transportatorii polonezi să utilizeze camioane cu LNG.

Majoritatea camioanelor pe LNG sunt încă trase pe dreapta. Cererea de LNG a scăzut foarte mult, drept pentru care și stațiile de alimentare cu LNG vând de 4 ori mai puțin acum decât în trecut.

Dacă prețurile camioanelor pe gaz sunt cu 40% mai mari decât cele ale camioanelor diesel, tranziția la camioanele electrice, care sunt de 3 ori mai scumpe decât cele diesel, este sub un mare semn de întrebare. În plus, acestea necesită achiziționarea de încărcătoare, dintre care modelele rapide reprezintă o cheltuială de 70.000-80.000 de euro.

Autovehiculele electrice nu sunt atractive nici din punct de vedere al achiziției de energie. La un preț de 0,47-0,5 euro pe kWh și un consum de 1,1-1,6 kWh pe km, prețul energiei utilizate pentru a parcurge 100 km cu un camion electric este de 47-50 euro, cu 21 de euro mai puțin decât în cazul circulației pe LNG, dar pe motorină este cea mai ieftină, 37-42 de euro/100 km.

Presupunând că prețurile vehiculelor electrice vor scădea și vor fi de numai 2 ori mai mari decât cele ale vehiculelor diesel, achiziționarea de camioane electrice va forța proprietarii companiilor de transport rutier să crească prețul transportului cu cel puțin 30%. Între timp, exemplul LNG arată că clienții nu sunt pregătiți pentru acest lucru. Tarifele sunt deja la un nivel atât de ridicat, încât o nouă majorare ar putea să nu fie acceptată nici măcar de clienții cei mai interesați să fie verzi.

În acest context, pentru următorii 2 ani, până când economia se va stabiliza, transportatorii se așteaptă mai degrabă la experimente decât la o implementare în masă. Acest lucru, din păcate, nu va permite reducerea costurilor de producție și cercul este închis.