Vrei să fii la curent cu ultimele noutăți?
Abonează-te la newsletter.

La IAA 2022, Scania prezintă viitorul transportului – durabil și electric. Până în 2030, se preconizează că 50% din volumul total al vânzărilor de vehicule va fi electrificat și de aceea printre punctele de atracție de la stand producătorul suedez prezintă în premieră noul său autotractor electrificat, pentru transport regional, soluțiile sale care includ servicii digitale și conectate și soluțiile de încărcare.

Scopul Scania este de a impulsiona trecerea la un sistem de transport sustenabil care să se îndrepte către un transport 100% electric. Paisprezece vehicule, majoritatea electrice, pentru majoritatea aplicațiilor, sunt expuse la târgul de transport IAA, care se deschide astăzi.

“În călătoria noastră de electrificare, lăsăm în urmă limitele orașelor și ne îndreptăm spre autostrăzile interurbane. Am livrat recent un camion electrificat pentru transport de lemn unui client din nordul Suediei, iar acesta este o dovadă foarte reală a faptului că acum putem electrifica toate aplicațiile de transport greu”, a declarat Christian Levin, CEO al Grupului Scania.

Pentru a permite aceste transporturi pe autostradă pe distanțe lungi, Scania se pregătește pentru încărcarea cu megawați timp de 45 de minute, astfel încât camioanele să meargă 4,5 ore. În anii următori, ponderea vehiculelor electrificate Scania va crește semnificativ.

Producătorul lucrează la decarbonizare în toate domeniile, de la operațiunile sale industriale până la produsele sale aflate în operare. Și atunci când se măsoară impactul companiei asupra climei se ia întotdeauna în considerare perspectiva Well-to-Wheel, deci și originea energiei utilizate.

“Pe măsură ce creștem numărul de vehicule cu emisii zero la țeava de eșapament, ne concentrăm din ce în ce mai mult asupra altor surse de emisii. Scania arată încă o dată calea, stabilind cele mai ambițioase obiective de decarbonizare a lanțului de aprovizionare din industria noastră. Am identificat patru «hotspot-uri» – baterii, oțel, aluminiu și fontă – care împreună reprezintă peste 80% din emisiile de carbon ce emană din lanțul de aprovizionare. Până în 2030, vom reduce emisiile din acestea cu 60-85%”, mai spune Levin.

Scania Super, noul (și ultimul) sistem de propulsie pentru motoarele cu combustie, oferă economii de combustibil care, de obicei, vor ajunge la opt procente pentru clienții de transport pe distanțe lungi. Prin urmare, se pot atinge astfel obiectivele de decarbonizare și se poate crea valoare pentru clienți. Iar noul sistem de propulsie va fi demonstrat pe mai multe vehicule expuse la IAA.

Și, pentru că transformarea transportului presupune și asistarea clienților în luarea de măsuri pentru tranziția către flote electrice, la IAA va fi prezentat un sistem complet de servicii.

“Mergând mai departe, oferim o soluție totală la cheie pentru clienții noștri electrificați. O soluție care este scalabilă pentru viitor. Nu mai există nicio scuză pentru a nu începe tranziția către vehiculele cu emisii zero”, conchide Levin.

Cu 439 de eurodeputați pentru și 157 împotrivă, 75% din dioxidul de carbon emis de transportul rutier nu va fi supus taxelor până în 2029. Vehiculele private sunt excluse de la taxare. „Suntem șocați de faptul că, în ciuda ofertelor constructive din partea industriei, propunerile nepractice și ostile ale ENVI au obținut sprijin în Parlamentul European, care a votat împotriva transportului rutier”, a declarat Raluca Marian, director pentru relațiile cu UE al IRU.

Aceasta a subliniat că firmele de transport sunt foarte îngrijorate de perspectiva unor creșteri semnificative ale costurilor, în absența oricărei posibilități reale de a atinge un nivel zero de emisii de carbon. Uniunea Internațională a Transportatorilor Rutieri (IRU) solicită introducerea treptată a noilor tehnologii și evitarea dublei impozitări a emisiilor de CO2.

Organizația solicită, de asemenea, ca sumele colectate prin ETS II să fie cheltuite pentru infrastructura rutieră și pentru stațiile de încărcare. Uniunea transportatorilor consideră că sistemul fiscal ar trebui să încurajeze investițiile, nu să penalizeze transportatorii.

Autocamioanele electrice nu sunt încă disponibile pe scară largă. De asemenea, infrastructura de încărcare lipsește. În cazul în care Consiliul Miniștrilor împărtășește punctul de vedere al Parlamentului European, previzionăm o lovitură masivă pentru industrie, în special pentru transportul rutier, și un obstacol serios în calea decarbonizării.

Directorul IRU adaugă că soluția adoptată este dăunătoare. Vor exista dificultăți în a face distincția între mașinile private și cele folosite în scop comercial, transportul public va deveni mai scump, ceea ce va duce la o reorientare către mașinile private și la creșterea emisiilor de CO2.

În plus, taxele colectate prin ETS II vor fi insuficiente pentru a îndeplini obiectivele de investiții ale programului RePower și pentru a alimenta Fondul pentru climă (pentru a-i proteja pe cei mai săraci).

O avanpremieră a modului în care va funcționa ETS

Autocamioanele electrice sunt de 3 ori mai scumpe decât cele cu combustie internă. Un încărcător pentru un camion reprezintă o cheltuială de cca 84.000 EUR Chiar dacă prețurile scad odată cu producția de serie, rămâne problema alimentării. Europa a experimentat o avanpremieră a pericolelor pe care le implică introducerea transportului în regimul de taxare în luna august, când vântul nu a bătut, iar proprietarii de parcuri eoliene au fost nevoiți să își pornească centralele pe gaz. Ca urmare, UE a rămas fără gaze în toamnă, iar prețurile la gaze au crescut vertiginos.

Majorarea prețurilor a afectat proprietarii a câteva mii de camioane cu LNG, în condițiile în care prețurile la diesel au crescut mai puțin și s-au mai oferit și subvenții pentru compensarea scumpirii motorinei.

Măsurile Parlamentului European pun în pericol întregul sector al transportului rutier, care realizează mai mult de 3 sferturi din toate volumele de transport din Europa. Creșterile semnificative ale serviciilor de transport vor afecta prețul mărfurilor.

Taxarea transportului rutier a fost solicitată de companiile producătoare de autovehicule. Astfel, aceștia sunt încrezători în cererea de vehicule electrice sau pe bază de hidrogen. Producătorii de camioane vor fi trași la răspundere pentru emisiile de CO2 care vor fi peste limitele stabilite de UE, însă firmele de transport nu se înghesuie să ceară camioane electrice, de aproape 4 ori mai scumpe decât cele diesel.

Cum vor fi sancționați producătorii nu e încă stabilit pe deplin, deoarece nu se știe încă cum vor fi calculate și verificate emisiile de CO2 ale camioanelor. Emisiile sunt numărate doar pe durata transportului, de la rezervor până la roți. Însă deocamdață nu există nicio reglementare cu privire la interzicerea sau taxarea energiei electrice produse consumând alte resurse sau cu emisii de C și gaze cu efect de seră.

În cazul transportului maritim, taxele se vor aplica navelor de peste 400 de tone. Navigând în apele europene, acestea vor plăti pentru jumătate din emisiile de dioxid de carbon, metan și oxizi de azot până în 2027. După această dată, taxa se va aplica tuturor emisiilor.

Forma legislației va fi determinată în cadrul unui trilog în care pozițiile PE, CE și cea a Consiliului sunt în curs de elaborare.