Vrei să fii la curent cu ultimele noutăți?
Abonează-te la newsletter.

Camera Reprezentanților din Olanda a votat pe 22 martie noua lege, cu o largă majoritate, astfel că atât camioanele olandeze, cât și cele străine vor plăti în funcție de cât utilizează infrastructura acestei țări (mai ales drumuri naționale și câteva drumuri de provincie). În același timp, taxa pe vehicule, plătită de posesorii olandezi de camioane, va fi redusă cât de mult permite legislația europeană, iar eurovinieta se anulează.

Veniturile nete din taxa de drum pentru camioane vor fi canalizate către sectorul transporturilor și utilizate pentru inovare și durabilitate.

Îngrijorarea însă, așa cum arată asociația de transport și logistică din Olanda TLN, este că noua lege intră în vigoare abia în 2027, mult mai târziu decât se anticipase, ceea ce creează un decalaj financiar care va împiedica trecerea la camioane electrice pentru distribuție în centrele orașelor până în 2030. De aceea ministrul Infrastructurii și Managementului Apei va negocia cu asociațiile transportatorilor pentru a vedea cum poate compensa acest neajuns.

TLN consideră că pentru a asigura distribuția, din 2025, a celor mai mari 40 de orașe din țară folosind camioane electrice sau pe hidrogen trebuie să aibă loc o tranziție importantă, fiind nevoie de achiziția a circa 12.000 de astfel de vehicule pe an, dar și de dezvoltarea infrastructurii de încărcare.

Încrederea și planificarea securității pentru propriile flote sunt priorități de top pentru companii atunci când vine vorba de trecerea la vehiculele electrice. Acest lucru reiese dintr-un sondaj realizat de Öko-Institut și Universitatea Heilbronn în cadrul proiectului de cercetare “Strategia de electrificare a transportului rutier de marfă”, în rândul a aproximativ 250 de companii de transport.

Majoritatea companiilor intervievate au cerut ca autocamioanele electrice să poată parcurge cel puțin 500 km în transportul local și regional și 800 km în transportul pe distanțe lungi. Ocolurile pentru încărcarea bateriilor sau pentru realimentarea cu hidrogen sunt tolerate doar într-o mică măsură și până la maximum 10 km.

În special pentru un număr mare de companii mici, achiziționarea de autocamioane electrice, cu o flexibilitate limitată în comparație cu cele diesel – cel puțin inițial – reprezintă un risc pentru desfășurarea activității de transport. Cu toate acestea, intervalele necesare și datele privind timpii de inactivitate tipici indică un potențial fundamental pentru utilizarea autocamioanelor electrice.

De asemenea, respondenții indică un risc financiar ridicat în ceea ce privește achiziția de noi modele de vehicule și având în vedere condițiile-cadru politice nesigure. Aceste riscuri, susțin transportatorii, nu pot fi absorbite sau pot fi insuficient absorbite de condițiile de subvenționare – 80% din diferența de preț dintre un autovehicul electric și unul diesel – în vigoare începând cu primăvara anului 2021. De exemplu, companiile ar dori să vadă subvenții pentru achiziționarea de vehicule, precum și scutiri de taxe de drum și de impozite pentru vehiculele electrice.