camioane electrice Archives - Pagina 82 din 91

Producătorii de camioane şi ecologiștii solicită, printr-un apel comun către UE, înfiinţarea a 11.000 de puncte de încărcare pentru camioane electrice în întreaga UE până în 2025, cu scopul de a ajunge la 42.000 de puncte până în 2030. Având în vedere că în prezent există „aproape de zero“ stații de încărcare specifice camioanelor în funcțiune, aceste obiective sunt ambițioase, dar necesare pentru atingerea obiectivelor Green Deal, spun asociațiile ACEA și T&E (Transport & Environment) în scrisoarea comună. De asemenea, alte 300 de stații de alimentare cu hidrogen pentru vehicule grele ar trebui să fie lansate cel târziu în 2025 şi un total de 1.000 până cel târziu în 2030.

Solicitarea comună vine înainte de revizuirea Directivei europene privind infrastructura combustibililor alternativi (AFID) din acest an.

ACEA și T&E îndeamnă CE să facă AFID potrivit pentru camioanele și autobuzele cu emisii zero, cu obiective obligatorii pentru infrastructură în toate statele membre UE, pentru operațiuni transfrontaliere fără probleme.

Camioanele electrice și cu hidrogen necesită o infrastructură specifică de încărcare și de realimentare, din cauza cererii lor ridicate de energie, dar şi de spațiu, parcare și acces. CE trebuie să răspundă acestor nevoi specifice în revizuirea AFID, asigurându-se că încărcarea și realimentarea sunt posibile la garaje, centre logistice, locuri publice din zonele urbane și de-a lungul coridoarelor de pe autostrăzi. „Industria noastră este pe deplin dedicată Green Deal și, prin urmare, transportului rutier de mărfuri neutru din punct de vedere al emisiilor de carbon până în 2050”, a declarat Martin Daum, președintele Consiliului de administrație al ACEA și CEO Daimler Truck AG. „Însă clienții nu vor investi în aceste vehicule decât dacă le pot realimenta cu ușurință pe măsură ce livrează mărfuri dintr-o țară în alta. Viitoarea revizuire AFID este o oportunitate pentru a ne asigura că lansarea infrastructurii și a vehiculelor cu emisii zero merg mână în mână.”

Viitorul este electric, chiar și pentru camioane, este de părere William Todts, director executiv la T&E. „E timpul ca UE să se trezească. E nevoie de înfiinţarea a cel puţin 10.000 de puncte de încărcare pentru camioane în următorii patru ani, în garaje, centre logistice și pe fiecare autostradă principală din Europa.”

TRATON GROUP a decis să investească 1,6 miliarde de euro în cercetare și dezvoltare pentru e-mobilitate până în 2025. O investiție în e-mobilitate de 1 miliard de euro a fost planificată inițial în această perioadă. În același timp, TRATON reduce investițiile în unitățile convenționale pentru ca acestea să reprezinte mai puțin de o cincime din dezvoltarea produselor sale în 2025. Aceasta înseamnă că până atunci, cota de dezvoltare a produselor dedicată mobilității electrice se va dubla.

„TRATON pune accentul pe camioanele electrice. Această tranziție nu se va întâmpla peste noapte. Se va desfășura gradual, durabil și în conformitate cu extinderea rețelei necesare. Dacă nu există o infrastructură de încărcare, aceasta nu va funcționa”, a declarat Matthias Gründler, CEO TRATON SE.

Brandurile TRATON GROUP și-au stabilit deja obiective concrete pentru 2025 și 2030: vehiculele electrice vor reprezenta aproximativ 10% din vânzările în Europa de unități Scania în 2025, jumătate din noile autobuze MAN fiind, de asemenea, echipate cu un sistem de acționare electrică până la aceeași dată. Până în 2030, fiecare al doilea vehicul vândut de Scania va fi alimentat electric și cel puțin 60% din camioanele de distribuție MAN și 40% din camioanele sale pentru distanțe lungi vor fi cu emisii zero.

Când vine vorba de acționări alternative, accentul principal al TRATON este pe vehiculele electrice cu baterii. Cu toate acestea, tehnologia hidrogenului poate intra în calcul pe anumite nișe. De cele mai multe ori, camioanele pur electrice își vor depăși performanțele cu hidrogenul ca soluție mai eficientă din punct de vedere al costurilor și mai ecologică pentru camioane, în special camioane de cursă lungă. „Acest lucru se datorează faptului că, în comparație cu camioanele electrice alimentate doar de baterii, camioanele cu hidrogen au un dezavantaj major: doar un sfert din producția de energie este utilizată în cele din urmă pentru alimentarea vehiculului, celelalte 3 sferturi fiind pierdute pe parcurs de la sursa de energie la roată”, a explicat Matthias Gründler.

Se spune adesea că aceste camioane cu hidrogen sunt soluția pentru transportul pe distanțe mari și camioanele electrice sunt potrivite pentru aplicațiile pe distanțe scurte. În ceea ce îl privește pe CEO-ul TRATON, aceste observații nu sunt adevărate. În schimb, el crede că profitabilitatea unui camion electric și amortizarea bateriilor sale se reduce la o utilizare constantă și grea. Și acest lucru este valabil mai ales în transporturile de mare tonaj pe distanțe lungi. Acestea fiind spuse, camioanele cu hidrogen sunt, de asemenea, susceptibile să intre pe piață în următorii 10 ani. Luați, de exemplu, autocare pe distanțe lungi, ale căror scurte opriri pe traseu nu sunt suficiente pentru a le încărca îndeajuns. Camioanele pe hidrogen pot juca, de asemenea, un rol în regiunile în care hidrogenul verde este deosebit de ieftin, să zicem în apropierea parcurilor eoliene din Marea Nordului sau în porturi.