Renault Trucks a vandut anul trecut 54.098 de autovehicule comerciale noi, cu 1.000 mai putine decat in 2018 (adica o scadere de 1%), dar Bruno Blin, presedintele companiei, considera ca acesta este un rezultat destul de bun in contextul contrastelor care au caracterizat piata de anul trecut: producatorul francez a avut vanzari cu 15% mai mari decat in 2018 in primul semestru, dar cu 18% mai mici in al doilea. Cum insa si piata totala din Europa a scazut, Renault Trucks a reusit sa-si mentina cota de 8,5% pe segmentul autovehiculelor cu greutate totala de peste 6 t.
Rezultatele au fost stabile in 16 tari si mai slabe decat in 2018 in alte noua, si tocmai pentru ca „trebuie sa crestem iar in Europa“ s-au luat masuri de reorganizare a activitatii pe toate pietele europene, cu exceptia celor din nord, astfel incat sa existe echipe de vanzari dedicate Renault Trucks.
Rezultate superioare celor din 2018 s-au inregistrat in ceea ce prieste vanzarile de autovehicule rulate – cu peste 9.400 de unitati, in crestere cu aproximativ 1.000 de unitati (11%) fata de 2018 – si vanzarile de piese de schimb, care au crescut cu 3%, desi kilometrajul mediu parcurs de vehiculele comerciale grele in 2019 a fost mai mic decat in anul anterior.
Administratia publica pune un alt obstacol in calea transportului rutier care aprovizioneaza fabricile si magazinele din Italia. Astfel, dupa ce a suspendat cursurile si examenele pentru obtinerea si reinnoirea atestatului (mai intai in zona rosie, apoi portocalie, si acum in toata Italia), lasand soferii fara posibilitatea de a-si desfasura activitatea, acum ar putea trage pe dreapta si sute de camioane aflate in imposibilitatea efectuarii ITP, arata TrasportoEuropa.
Primul semnal vine de la Biroul de Motorizare din Bari, care, in 10 martie, cand au intrat in vigoare restrictiile in toata Italia, a trimis o comunicare urgenta catre centrele ITP si companiile de transport, in care scrie: „Din cauza COVID-19 si a revocarii in consecinta a disponibilitatii de personal, incepand din 09.03.2020, nu va fi posibila garantarea efectuarii tuturor programarilor pentru reviziile tehnice.“
In practica, fiecare ofiter al Autoritatii de Motorizare din Bari poate decide independent daca va indeplini sarcinile privind reviziile sau nu. Poate si alte zone vor urma exemplul din Bari, ceea ce inseamna ca revizia va ajunge incerta, camionul nefiind sigur ca va putea pleca in cursa. Prin urmare, este necesar ca Ministerul Transporturilor sa intervina de urgenta pentru a rezolva aceasta problema sau pentru a stabili o derogare pentru vehiculele comerciale ale caror ITP expira in saptamanile urmatoare. In acest caz insa, trebuie luat in considerare ca derogarea se va putea aplica numai pe teritoriul italian, fara a fi recunoscuta in strainatate, „ceea ce va provoca probleme de transport rutier international intr-un moment in care numarul camioanelor straine care opereaza in Italia scade din cauza temerilor pentru Covid-19“, mai arata publicatia.
Situatia ar putea fi trasa la indigo si in Romania, daca propagarea coronavirusului va lua amploare in urmatoarele saptamani. Dat fiind ca exista deja un precedent al acestor probleme in Italia, pana atunci autoritatile romane ar trebui sa aiba un raspuns oficial pregatit pentru transportatorii care deja resimt impactul coronavirusului.
