Vrei să fii la curent cu ultimele noutăți?
Abonează-te la newsletter.

Piata vehiculelor finantate prin leasing financiar a crescut, in primele trei trimestre din 2011, cu 51% comparativ cu aceeasi perioada din 2010, ajungand la 647 de milioane de euro, potrivit cifrelor furnizate de Asociatia Societatilor Financiare din Romania (ALB). Tot in aceeasi perioada s-a inregistrat o crestere cu 5% pe segmentul vehiculelor comerciale grele comparativ cu perioada similara a anului anterior, in timp ce utilitarele au scazut cu 2%. O explicatie a cresterii solicitarilor pentru camioane (in special de constructii) o reprezinta absorbtia fondurilor europene in dezvoltarea proiectelor de infrastructura. A crescut, de asemenea, si transportul international, operatorii achizitionand camioane Euro 5.

 
Pe piata de finantare din ultimii trei ani s-a instalat o justificata prudenta de ambele parti ale ecuatiei leasing-ului, este de parere Alexandra Nicolae, director de vanzari BCR Leasing IFN. Consumatorul fie intampina dificultati in a gestiona un buget mult mai restrans, fie isi protejeaza lichiditatile evitand noi angajamente de plata pe termen lung.
Pe de alta parte, societatile de leasing si-au revizuit criteriile de eligibilitate pentru finantare, pentru a preveni riscul de neplata. Aceste criterii permit evaluarea cat mai obiectiva a clientului si incadrarea sa intr-un anumit „rating“, care il califica sau nu pentru accesarea unei finantari in leasing.
„In conditiile specifice de criza, accentul cade mai ales pe capacitatea previzionata a clientului de a rambursa finantarile contractate, capacitate pe baza careia se intocmeste un grafic de rambursare cat mai apropiat de posibilitatile reale ale acestuia. Un alt criteriu il reprezinta istoricul serviciului datoriei asociat aplicantului respectiv pana la data depunerii dosarului de leasing, dar si piata relevanta pe care opereaza acesta si posibilitatile de mentinere/relansare a activitatii“, a precizat Nicolae.
Trebuie mentionat ca piata romaneasca de finantare nu a fost influentata puternic de problemele din celelalte tari din Uniunea Europeana, potrivit companiilor de profil, dovada fiind faptul ca estimarile pentru piata de leasing, cel putin pentru acest an, vizeaza o crestere de 10-15% comparativ cu 2011.
„Rata dobanzii practicata de Raiffeisen Leasing nu a suportat modificari in 2011. Mai mult, pentru transportul de marfa si de calatori am avut oferte speciale de finantare, cu avans redus fata de oferta standard. In continuare, in 2012, vom veni cu produse atractive pentru zonele care au cunoscut o tendinta crescatoare anul anterior. Sectoarele de activitate care credem ca vor inregistra in perioada urmatoare rezultate foarte bune vor fi infrastructura si domeniile conexe, sectorul medical, agricultura si energiile alternative“, a explicat Felix Daniliuc, director general Raiffeisen Leasing IFN.
Clientii de utilitare/echipamente de constructii/depozitare reprezinta 35% din totalul portofoliului companiei. Special pentru 2012, Raiffeisen Leasing va avea un produs dedicat autobuzelor si autocarelor, luand in considerare si faptul ca in 2013 vor avea loc licitatii de trasee.

Liber la leasing operational si SH
Incepand cu 2011, Raiffeisen Leasing a incheiat un parteneriat cu Sixt New Kopel Group, care vizeaza finantarea prin leasing operational pentru autovehicule pana in 3,5 t. Pe piata romaneasca sunt firme multinationale de transport care au camioane luate in leasing operational de la furnizori din Occident, astfel ca acest produs s-ar putea extinde cu succes in viitor si in Romania.
Raiffeisen Leasing finanteaza si vehicule rulate a caror perioada maxima de finantare sa nu depaseasca sapte ani de la data primei inmatriculari.
„Am dezvoltat in acest sens un parteneriat cu societatea BAS Truck Olanda, care este lider la nivel european in cumpararea si vanzarea vehiculelor comerciale uzate. La BAS Trucks se afla un stoc constant de 1.300 de autovehicule comerciale, din toate marcile de renume, intr-o gama foarte larga de tipuri si ani de fabricatie, la preturi pentru toate posibilitatile. Pentru a studia oferta si a afla pasii care trebuie facuti la achizitionarea unui vehicul nu este necesara deplasarea in Olanda, ci se poate accesa site-ul companiei“, a aratat Felix Daniliuc.
La sfarsitul anului trecut, Raiffeisen Leasing mai avea un numar redus de reposesii, acest lucru datorandu-se faptului ca in decursul anilor anteriori s-au efectuat o serie de restructurari, astfel incat clientii sa poata duce la bun sfarsit contractele de leasing incheiate. Iar volumul mare de reposesii preluat in 2009 a fost deja replasat.

Reposesia, ultima solutie
Deteriorarea permanenta a principalilor indicatori macroeconomici, atat la nivel national, cat si european, a condus, in mod evident, la o deteriorare a comportamentului in plati al clientilor.
Conform datelor statistice, cele mai afectate sectoare au fost constructiile, transporturile, vanzarile auto, industria metalurgica, dar si celelalte ramuri aflate in aval sau amonte de ele. In aceste conditii, numarul initial al recuperarilor de vehicule comerciale a fost mai mare pentru toate companiile de leasing, potrivit Alexandrei Nicolae. Intre timp, situatia reposesiei vehiculelor reflecta o anumita tendinta de stabilizare, iar stocul s-a fluidizat, nivelul intrarilor de autovehicule fiind inferior iesirilor generate de revanzarea acestora.
„In general, cele mai multe vehicule comerciale reposedate au facut obiectul unor contracte de leasing incheiate in perioada de boom economic din 2007 si inceputul lui 2008, inainte ca efectele declinului economic pe piata autohtona sa se fi generalizat.“
Reposesia este o solutie de ultima instanta, este insa de parere directorul BCR Leasing. Iar compania a oferit alternative clientilor sai, cum ar fi perioade de gratie de pana la 12 luni, prelungiri ale termenelor de rambursare, modificari ale graficelor de rambursare in corelatie cu sezonalitatea afacerii etc., fara ca acestea sa presupuna degrevarea clientului de angajamentele de plata asumate in mod responsabil si nici derogari de la standardele de prudentialitate si profitabilitate asumate de BCR Leasing.
„Clientul evita astfel declansarea procedurilor de reposesie a bunului, isi pastreaza calitatea de bun-platnic, se mentine solvabil, iar locatorul evita costurile implicate in recuperarea bunului, demersurile legale, eforturile de stocare, mentenanta si revanzare catre terti. Exista si situatii in care utilizatorul returneaza vehiculul la initiativa sa. Cel mai adesea este vorba de firme din constructii, comert sau servicii, majoritatea IMM-uri, care au derulat contracte cu statul, cu dezvoltatori imobiliari sau alti terti care, la randul lor, nu si-au onorat obligatiile de plata fata de utilizator.
Spirala economica antreneaza astfel jucatori si zone apartinand mai multor lanturi creatoare de valoare. De aceea, pentru a contracara generalizarea efectelor negative, sunt necesare masuri anti-criza concertate la nivelul economiei in ansamblu.
In actualele conditii, activitatile de reposesie si revanzare a bunurilor implica, in mod necesar, cheltuieli operationale legate de posibile demersuri legale, cooperarea cu firme specializare in recuperare, cheltuieli logistice legate de evaluarile tehnice ale vehiculelor, operatiuni de service si «cosmetizare» si, nu in ultimul rand, eforturi ale unor forte de vanzare proprii sau ale unor terti, specializate in vanzarea acestor bunuri.
Datorita declinului economic, in prima parte a lui 2009, numarul recuperarilor a fost comparabil mai mare decat in perioada similara a lui 2010. Stocul BCR Leasing a fluctuat in limitele a 250-400 vehicule, iar dinamica vanzarilor s-a accentuat dupa lansarea site-ului de revanzare dedicat“, a mai explicat Alexandra Nicolae.

Vehicule „low“ si „medium“ cost, verificate tehnic
Continutul stocului este divers, cele mai multe vehicule fiind din clasa de „low“ si „medium“ cost. Pentru revanzare au fost utilizate toate canalele disponibile, inclusiv parteneriate cu dealerii.
In privinta cererii, piata interna a fost mai sensibila la oferta de automobile si vehicule comerciale usoare, in timp ce piata europeana a permis valorificarea cu precadere a vehiculelor comerciale grele. Pretul vehiculelor reposedate se stabileste pe baza celei mai bune oferte primite, utilizand ca baza de apreciere rapoartele de evaluare si cotatiile pietei pentru tipul de autovehicul ofertat.
„Principalele avantaje in accesarea ofertei BCR Leasing de bunuri recuperate sunt legate de posibilitatea achizitionarii in leasing a acestora in conditii avantajoase, respectiv de posibilitatea platii unui avans mic, de alegerea duratei contractului in functie de dorinta si posibilitatile clientului, de posibilitatea recuperarii TVA, in cazul firmelor. Calitatea masinii este bine corelata cu pretul sau de vanzare, intrucat stabilirea pretului are la baza, printre altele, o expertiza tehnica facuta de terti.“
In privinta starii tehnice a vehiculelor recuperate, nu se efectueaza reparatii care ar antrena intens asiguratorii si ar prelungi durata de stationare in parcul BCR Leasing. Dupa verificarea tehnica si evaluare, vehiculele sunt pregatite pentru a fi vizionate de cumparatori. Preturile sunt astfel stabilite incat cumparatorii sa beneficieze de reale avantaje in raport cu valorile de piata ale acestor bunuri.
„Cele mai multe vehicule sunt recuperate in conditii tehnice acceptabile in raport cu durata de utilizare. Nu putem insa sa trecem cu vederea tendinta unora dintre utilizatori de a «iesi in castig» pe ultima suta de metri, prin «artificii» care vizeaza orice componente demontabile (inlocuirea cauciucurilor, a bateriilor, disparitia unor sisteme audio, a unei oglinzi etc.) Cu totii avem inca de invatat la capitolul comportament fata de partenerul de afaceri, inclusiv firmele de leasing, care ar trebui sa fie mai bine pregatite sa preintampine astfel de probleme“, a subliniat directorul BCR Leasing.
In octombrie si noiembrie 2011, solicitarile de finantare au cunoscut o tendinta crescatoare, datorita unei oferte promotionale BCR Leasing destinate achizitiei de vehicule de orice tip.               

Infiintarea unei companii in Romania in aceasta perioada este o decizie destul de curajoasa avand in vedere piata in scadere, numarul mare de camioane disponibile si faptul ca in toata Europa piata transporturilor este in expectativa, investitiile fiind facute cu precautie. Insa, atunci cand o faci sub umbrela unei multinationale cu istorie indelungata, sansele de reusita sunt mult mai mari din moment ce compania de aici poate beneficia de experienta si relatiile firmei-mama. In aceasta ipostaza se afla si JCL Logistics Romania, care, infiintata la finalul lui 2011, deja isi asteapta prima flota de camioane Euro 5, iar conducerea sa are speranta ca va repurta acelasi succes de care se bucura in regiunea de origine.

JCL Logistics este o companie austriaca fondata in 1928, care in prezent are peste 60 de subsidiare in 25 de tari. Deschiderea unei filiale si in Romania a venit din dorinta de a intra si pe piata central si est-europeana. „In aceasta zona, dupa Polonia, Romania este a doua piata ca marime. Este o piata interesanta, pe care organizatia noastra desfasoara operatiuni de 15-20 de ani. In plus, locatia de aici poate functiona ca punct de cross-docking pentru destinatii precum Grecia, Turcia sau alte tari vecine. Mai avem un birou mic in Slovacia, dar deocamdata venirea in Romania este principalul pas pentru intrarea in Europa de sud-est. In primul rand vrem sa ne dezvoltam pozitia aici si dupa aceea vom analiza alte oportunitati in celelalte tari din regiune“, a afirmat Nikolaus Kohler, directorul regional al filialei JCL Logistics.

Dezvoltarea se bazeaza pe echipa
Gerhard Gerl, directorul filialei romanesti, cunoaste grupul JCL de mai bine de sase ani, cand au colaborat pe cateva proiecte. Intre timp, au mai lucrat ocazional, „tocmai pentru ca JCL Logistics era un partener de baza pe relatii precum Austria, Olanda sau Elvetia. 2011 a fost insa momentul in care am fost invitat la prezentarea unui potential proiect referitor la deschiderea unei sucursale JCL Logistics in Romania”, isi aminteste Gerhard Gerl. „Dupa o prima discutie la nivel general, am stabilit ca fiecare dintre noi sa puna pe hartie modul in care vede aceasta colaborare, obiectivele tintite, dar si directiile ce trebuie urmate. Ulterior am constatat ca cele doua planuri pareau a fi scrise de aceeasi persoana. Viziunea comuna asupra acestui nou proiect, precum si buna colaborare de pana atunci m-au convins pe mine ca merita sa accept aceasta provocare, iar pe echipa de management JCL sa creada in potentialul investitiei.”
Dupa mai bine de jumatate de an de la deschiderea filialei romanesti, conducerea companiei este optimista si multumita de pasii marunti, dar siguri, pe care i-a facut intr-un timp atat de scurt. „Acest lucru este datorat si clientilor nostri, care au fost alaturi de noi inca din primele zile si carora le multumim pentru incredere. Trebuie sa recunosc ca este o mare satisfactie sa o iei de la zero si sa construiesti o entitate noua. Avem momente in care ne simtim cu totii agitati si entuziasmati ca niste copii la inceput de cariera”, a declarat Gerl.

Operarea cu camioane estice a devenit obligatorie
Potrivit lui Nikolaus Kohler, cumpararea de camioane pentru filiala din Romania a reprezentat o necesitate. „Am constatat ca este de preferat ca transportul sa se faca cu camioane inmatriculate in Europa Centrala si de Est, fiind astfel mai competitivi ca pret. De altfel, in vestul Europei, utilizarea de capacitati de transport mai ieftine este deja o realitate, tendinta aparand acum cativa ani.“ Printre celelalte beneficii ce rezulta din deschiderea unei filale in tara noastra se numara disponibilitatea fortei de munca foarte calificate, care creeaza posibilitatea de a construi si forma o echipa competitiva.
Pe de alta parte, potrivit lui Gerhard Gerl, „JCL Logistics este un furnizor de solutii logistice integrate premium, iar aceasta promisiune facuta clientilor este valabila si in Romania”. Printre atuurile dobandite ca sucursala a unei retele logistice puternice, reprezentantul JCL Logistics Romania a mentionat buna acoperire la nivel european, care sustine un timp de tranzit optim, precum si flexibilitatea, inovatiile in sisteme IT, solutiile logistice dedicate pentru segmentele de Fashion si Furniture, transparenta sistemelor etc. „In Romania imbinam insa expertiza retelei noastre mondiale cu entuziasmul unei echipe tinere si flexibile si incercam sa adaptam sistemele la piata locala. Astfel, acei cativa oameni care alcatuiesc acum echipa JCL Logistics Romania reprezinta unul dintre cele mai importante atuuri.”

Ambitii pe masura resurselor
Planurile de dezvoltare ale filialei din tara noastra sunt strict legate de evolutia economiei de aici, dar si a celei globale. „Vrem in primul rand sa atragem tot mai multi profesionisti si speram ca pana la sfarsitul acestui an filiala romaneasca sa aiba 100 de angajati si sa deschidem si alte locatii. Stim ca daca vrem sa fim o companie romaneasca furnizoare de servicii la nivel international trebuie sa avem si alte puncte care sa lucreze in conexiune cu cel din Bucuresti“, a declarat Gerhard Gerl.
Dezvoltarea unei retele este foarte importanta si din prisma faptului ca resursele companiei sunt folosite si pentru grupaje, iar in viitor se va intra si pe alte segmente de business. Dezvoltarea se va face si cu ajutorul subcontractorilor, mai ales ca anumite directii ale business-ului nu vor fi derulate cu mijloace proprii. Exista deja parteneriate cu subcontractori profesionisti si de incredere, cu unii dintre ei relatiile fiind mai vechi.

Focus pe servicii si relatii dedicate
Strategia companiei este putin diferita de a companiilor nou infiintate, care cred ca, in general, pot face orice. „Nu am agreat cliseul «portofoliului complet de servicii» pentru ca, desi le putem oferi si noi, vrem sa ne prezentam in fata clientilor in primul rand cu acele solutii cu care stim ca facem diferenta”, a punctat Gerhard Gerl, care a adaugat: „nu ne-am aruncat de la inceput cu capul inainte nici cu implementarea fortata a sistemelor de o eficienta incontestabila a grupului JCL. In toata aceasta perioada, am analizat in detaliu modul in care putem implementa solutiile deja functionale in grupul JCL astfel incat sa se plieze cerintelor si nevoilor pietei locale.”
Potrivit lui Nikolaus Kohler, in Elvetia JCL este singura companie mijlocie care opereaza o retea pe tot teritoriul Europei centrale si de sud-est. „Competitorii nostri sunt companiile mari, prezente la nivel global, sau companiile mici cu focus pe o singura tara, dar care nu acopera o intreaga regiune.“ Directorul regional al companiei a mai spus ca nu crede in succesul pe toate pietele si pe toate segmentele de activitate, nici macar in cazul marilor firme multinationale, ci este esential sa te focusezi pe anumite servicii si relatii.

Dezvoltare pas cu pas
Filiala din Romania s-a focusat, pentru inceput, pe relatiile pe care grupul are peste 15 ani de experienta, iar pana la finalul anului se va axa pe dezvoltarea traficului si cu tari din Europa. De asemenea, in ceea ce priveste infrastructura, conducerea companiei vizeaza consolidarea prezentei pe piata din vestul tarii.
„Obiectivele noastre pana la sfarsitul anului au in vedere si cresterea flexibilitatii serviciilor oferite prin realizarea unor primi pasi in ceea ce priveste flota de camioane”, a mentionat Gerhard Gerl. In plus, compania „pune la dispozitia clientilor o gama vasta de servicii, printre care solutiile logistice sau distributia nationala, insa promovarea si dezvoltarea acestora nu se numara printre prioritatile din 2012.”
In Romania, JCL Logistics isi propune sa faca ceea ce stie mai bine: transport, logistica, servicii pentru piata B2B. In plus, se doreste crearea de conexiuni intre tara noastra si celelalte filiale JCL din Europa Centrala si de vest. In Austria, Elvetia si Olanda, pietele principale ale JCL Logistics, compania deruleaza servicii speciale de logistica de tip B2B,B2C, cu piata de retail pentru industria modei si cea de mobilier, gen de servicii despre care conducerea companiei crede ca vor fi la mare cautare si in Romania.