Vrei să fii la curent cu ultimele noutăți?
Abonează-te la newsletter.

Desi in 2010 importatorii de semiremorci isi anuntau intentiile de a investi in extinderea retelelor de service, aceste impulsuri au fost totusi temperate anul trecut, mai ales ca piata nu a dat inca semne de revenire spectaculoasa. Asa ca importatorii se bazeaza inca pe service-uri partenere si, pentru cresterea profitabilitatii, pe vanzarea de piese de schimb.
 
Cresterile sustinute pe segmentul after-sales au reprezentat una dintre politicile puse in aplicare de importatorii de semiremorci in aceasta perioada pentru sustinerea costurilor fixe.

„Am incheiat 2011 cu o crestere de 100% la distributia de piese de schimb. Cu o cifra de afaceri de doua milioane de euro doar pentru acest segment, pentru 2012 intentionam sa avem stocuri si mai mari si sa crestem in continuare“, declara Dana Bejan, managing partner CTE Trailers. Desi piata de consumabile este saturata, prezenta in portofoliu si a acestui tip de produse deschide „portite” catre clienti si pentru alte piese. Portofoliul este completat si de componente after-market, pe langa cele ale producatorilor pe care ii reprezinta, dar si de piese specializate in constructii, salubritate s.a.

„Pentru ca sunt multe echipamente second-hand de acest tip in Romania, de peste 10 ani vechime, si pentru care nu mai exista documentatie tehnica, nu mai stiu mecanicii sa le repare. Noi am specializat personalul pentru aceste vehicule si putem face cam orice reparatie e nevoie si reusim sa gasim producatori romani care fac subcomponente“, a mentionat Dana Bejan.
 Pentru ca, de obicei, clientii de transport marfa generala vin in service doar pentru daune, iar restul reparatiilor sunt realizate pe cont propriu, un volum semnificativ pentru CTE Trailers e generat de vehiculele specializate. Cifra de afaceri pentru activitatea after-sales a atins 2,5 milioane de euro in 2011.

Pret constant la manopera
Anul trecut preturile pentru piesele de schimb si manopera au ramas la nivelul din 2010, dar aproape s-a dublat volumul de activitate in service.
La ora actuala, atelierul CTE Trailers functioneaza la capacitate, deci o crestere este posibila doar in cazul unei investitii. In service se lucreaza deja in doua schimburi si, desi pentru anul trecut fusese planificata o investitie in extinderea spatiului, ea a fost amanata pentru martie anul acesta. „Planificam o extindere cu 30% a activitatii, prin construirea a patru travee pentru interventii uzuale“, a completat Dana Bejan.
Si pentru Inter Cargo pretul orei de manopera s-a mentinut, insa departamentul de piese de schimb este intr-o continua dezvoltare, ceea ce a permis importatorului remorcilor Wielton in Romania sa identifice furnizori noi pentru piese si sa negocieze conditii mult mai bune de pret cu furnizorii existenti. „Anul trecut, pretul pieselor de schimb pe care le oferim a scazut la majoritatea reparatiilor“, a declarat Alex Paunescu, director general Inter Cargo.

Se mizeaza mai mult pe parteneri
Reteaua de service-uri autorizate CTE Trailers include cinci parteneri in tara – Manolo, TCI 2004, Interactiv, Labirint, ATP Exodus – iar planurile nu prevad extinderi in momentul de fata decat, poate, in service-uri dedicate autotractoarelor. CTE Trailers are 30 de angajati pentru service, cu 15% mai multi decat in 2010. Anul acesta se va angaja doar personal productiv in cazul in care se va extinde service-ul, actiune ce necesita o investitie de circa 300.000 de euro, la care se adauga costurile de administrare si de angajare de personal. In plus, de extinderea service-ului depinde si activitatea de trade-in.
In ceea ce priveste Benalu, printre colaboratori se numara service-urile producatorilor de camioane, in special cele care efectueaza sudura in aluminiu, politica ce se va mentine si anul acesta. Chiar daca in 2011 numarul service-urilor partenere Inter Cargo s-a mentinut la patru, ca in 2009, pentru anul acesta este prevazuta o extindere a retelei. Datorita cresterii constante  a numarului de semiremorci Wielton in Romania, si activitatea de service s-a dezvoltat semnificativ, iar estimarile pentru 2012 vizeaza un progres de aproximativ 25%.
„Service-ul din Bucuresti lucreaza in acest moment aproape de capacitatea maxima, in crestere evidenta fata de anul trecut. In 2010 se lucra intr-un singur schimb, insa in 2011 s-a lucrat chiar si in doua schimburi, in functie de volum“, a mentionat Alex Paunescu, care a adaugat: „multi transportatori incearca sa-si rezolve problemele minore in propria curte, tendinta amplificata de criza. Unii nu tin cont de posibilitatea pierderii garantiei in situatia in care nu respecta intervalele de revizii recomandate de producator si nu le efectueaza in centrele autorizate.“
Schwarzmüller are deja in curs de autorizare trei service-uri care se vor alatura retelei de 11 parteneri deja existenti, mai ales ca volumul operatiunilor a fost in crestere in ultimii doi ani. Tocmai de aceea, in 2011 si 2010 au fost constante investitiile in echipamente. Si numarul angajatilor a crescut, de la 12 persoane direct productive in 2010 la 18 anul trecut, care lucreaza in doua ture, la capacitate maxima, desi s-a observat o diminuare a operatiunilor de cosmetizare, montaj de accesorii etc. Profitul oferit de activitatea de service este de 30%.
Chiar daca exista si tendinta de a ignora anumite operatiuni, potrivit Danei Bejan, CTE Trailers nu s-a bazat pe promotii pentru a atrage clientii in service pentru intretinere, deoarece contractele de service presupun termene mai mari de plata. „Trebuie sa crestem cifra de afaceri, dar sa avem grija ca profitul adus de cresterea cifrei de afaceri sa nu fie doar pe hartie. Partea de cash flow este primordiala in Romania acum, mai importanta decat profitabilitatea si cifra de afaceri.“

Valori diferite ale stocurilor de piese
Stocul de piese al CTE Trailers a mai crescut in 2011, ajungand la 150.000 de euro. La comanda, in functie de piesa si furnizor, se pot aduce in maximum trei saptamani componente pentru frigorifice, coltari de pereti de frigorifice s.a., si intr-o saptamana produse specifice de suprastructura. Inter Cargo s-a axat pe eficientizarea stocurilor, printr-o analiza cat mai corecta a necesarului de piese de schimb. „Nu tinem un stoc mare de piese, in acest moment se cifreaza la 80.000 de euro“, a completat Alex Paunescu. Pe de alta parte, Schwarzmüller a decis sa mentina valoarea stocului la cote ceva mai inalte, de aproximativ 500.000 de euro. Desi pana acum singurul importator de piese de schimb pentru echipamentele Schmitz era Romtrailer, care le distribuia mai departe, potrivit directorului de vanzari, Eugen Stan, producatorul vrea sa preia distributia de piese de schimb. „Este un pionierat, pe alte piete lucram cu parteneri, insa ne dorim sa avem un feed-back direct de la clienti si sa fim competitivi.“
Cele mai multe piese Benalu pot fi achizitionate din Romania, iar cele speciale, utilizate in cazul unor accidente, pot fi livrate in una-doua saptamani.

Daca in 2010 a crescut transportul de marfuri generale si implicit si cererea de anvelope care echipeaza acest gen de vehicule, anul trecut a fost randul constructiilor sa reporneasca, si atunci si cererea pentru anvelope de constructii a crescut semnificativ. Un alt motor de crestere au fost camioanele repuse in circulatie si care trebuiau echipate.
 
Pentru Michelin Romania, anul trecut a fost unul foarte bun: se poate vorbi despre o revenire a pietei, in contextul in care aceasta a crescut cu 60% fata de nivelul din 2009. Astfel, in primele 10 luni ale anului trecut, piata anvelopelor de camion a crescut cu peste 24 % fata de aceeasi perioada a lui 2010, ajungand la aproximativ 36.000 de unitati. Aceasta crestere este explicata preponderent de revigorarea activitatii de transport pe toate segmentele in general.

Continental Romania a inregistrat o crestere substantiala in ceea ce priveste vanzarile de anvelope de camioane, ca urmare directa a cresterii activitatii economice si, implicit, a transporturilor. Segmentul aferent transportului rutier regional a avut cele mai mari vanzari, urmat de cel al anvelopelor cu aplicabilitate in constructii.
Potrivit lui Dragos Sora, director general Pirelli Tires Romania, piata de anvelope de camion a crescut cu 25% la sfarsitul lui octombrie 2011 fata de octombrie 2010.
Daca anul trecut vanzarile de anvelope pentru uz regional au continuat sa creasca, segmentul cu cel mai mare progres comparativ cu 2010 a fost cel al anvelopelor pentru vehicule de constructii.
Au fost cateva proiecte de infrastructura care s-au derulat destul de bine si care au fost benefice tuturor celor implicati in acest sector.
Conform afirmatiilor Alinei Ghica, director de marketing Michelin Romania si Balcani, „revigorarea constructiilor a avut un impact puternic asupra pietei de anvelope pentru utilizare mixta in conditii de santier si cariera, aceasta ajungand la 58.000 de unitati, in crestere cu 44% in primele 10 luni ale lui 2011 fata de aceeasi perioada din 2010. Piata de anvelope destinate transportului international si regional reprezinta in continuare o parte solida din piata totala a anvelopelor pentru transportatori. Aceasta isi continua tendinta ascendenta, iar in primele 10 luni ale lui 2011 a depasit 200.000 de unitati, crescand fata de aceeasi perioada a anului trecut cu 18%. Avand in vedere faptul ca a pornit de la o baza mica in 2010 si ca este inca in curs de dezvoltare, piata de anvelope ce ofera mobilitate in conditii de iarna a inregistrat in primele 10 luni din 2011 o crestere de 107%, la peste 1.300 de unitati. In ceea ce priveste piata pentru anvelope destinate transportului urban si suburban, aceasta a inregistrat o crestere spectaculoasa de 121%, ajungand la peste 4.900 de unitati.“
Cefin Romania prin divizia sa de distributie de anvelope, Pneumaxx, a incheiat 2011 cu peste 17 procente mai mult decat realizarile din 2010. Procentual cresterea cea mai importanta a fost in gama transportului urban, dar cantitativ, gama pentru transportul regional si international a fost cea mai ceruta.
„Paradoxal, cresterea vanzarilor de la inceputul anului s-a datorat si faptului ca pretul materiilor prime a crescut, iar aceste costuri trebuiau integrate in pretul anvelopelor, ceea ce era asteptat de multa vreme, drept pentru care dealerii si-au facut stocuri din timp. Cand aceste stocuri au fost epuizate, s-au vazut nevoiti sa achizitioneze anvelope cu preturi mai mari. Deci a fost o crestere pe baza de stoc.“ In opinia lui Cosmin Lixandru, business development manager Bridgestone Romania, „am intrat intr-o relativa normalitate. La nivel de tara lucrurile sunt relativ predictibile, insa, daca in restul Europei situatia derapeaza, ne va afecta, deoarece legaturile noastre cu vestul sunt foarte puternice. Sper ca in industria transporturilor cei mai multi au invatat lectia, se uita mai mult la costuri, acum au devenit mai profesionisti si, indiferent cat de rele vor fi vremurile, profesionistii vor rezista deoarece va fi intotdeauna nevoie de transport.“

Mai multe licente, mai multe anvelope
Anul trecut, numarul de licente de transport emise a crescut cu 10% fata de 2010. O parte dintre acestea au fost solicitate pentru camioanele care inainte au fost trase pe dreapta, de pe care s-au luat piese pentru cele care rulau si, care de la inceputul anului trecut au fost reintroduse in circulatie.
Asa cum declara Alin Raicu, marketing manager Continental Romania, incepand din martie s-a resimtit faptul ca multi transportatori „si-au scos de la naftalina“ camioanele trase pe dreapta in anii trecuti, cand situatia economica i-a obligat sa-si reduca activitatea.
Aceasta concluzie este sustinuta si de cifrele obtinute de Pirelli Tyres Romania. „In februarie si martie s-a inregistrat cea mai mare crestere fata de 2010 (100% in februarie si 125% in martie). Au fost si luni in care s-au inregistrat scaderi raportate la aceeasi perioada din 2010, de exemplu august, cand vanzarile au scazut cu sapte procente“, a afirmat Dragos Sora, director comercial Pirelli Tyres Romania.
Reactivarea camioanelor este unul dintre motivele cresterii cererii de anvelope. O alta justificare ar fi, asa cum declara Monica Dan, director general Cefin Automotive, „faptul ca in parcul circulant din Romania exista o proportie mare de camioane vechi, care necesita schimbari de anvelope mai des decat vehiculele noi.“

Anvelopele din categoria buget sunt inca la mare cautare
Pentru Bridgestone, 2011 nu a fost un an rau, dar piata s-a segmentat ca urmare a cresterii pretului la combustibil, realitate care i-a facut pe transportatori sa taie din alte costuri.
O directie de reducere a costurilor a fost reprezentata de achizitiile de anvelope, iar transportatorii au inceput sa ceara mai mult anvelopele buget. „Cum Bridgestone nu are niciun produs pe acest segment, am reusit doar sa ne mentinem cota de piata de 20% pe partea de anvelope premium si standard prin Firestone, dar piata a crescut in general, cam cu 20% fata de anul trecut. Chiar daca piata a avut o crestere mai accentuata la inceputul anului, la noi nu s-a transferat, deoarece nu am avut produsele care se cereau“, arata Cosmin Lixandru.
Totusi alegerea anvelopelor din clasa buget nu este una neaparat voita, transportatorii fiind fortati oarecum de situatia economica. Cei mai multi isi dau seama ca nu au aceleasi avantaje pe termen lung, insa capitalizarea este scazuta, daca nu negativa, in conditiile acestea cash-flow-ul este cel care dicteaza alegerile si atunci mai bine fac o investitie mai mica.
Totusi, asa cum declara Alin Raicu, „tot mai multi transportatori constientizeaza faptul ca anvelopele nu constituie o cheltuiala intrinseca, ci o investitie pe termen mediu care aduce o crestere a profitului prin scaderea cheltuielilor directe (anvelope) si conexe (carburant). De aceea, mirajul asiatic al anvelopelor «ieftine si bune» s-a estompat, transportatorii intelegand ca o anvelopa aparent mai scumpa azi le va aduce beneficii maine si poimaine.“
Piata anvelopelor premium e in crestere de cativa ani si, conform analizelor Michelin, pe segmentul after market, ponderea modelelor premium din piata a crescut de la 29 la 42% din 2005 pana in 2010.