camioane Archives - Pagina 131 din 133

Vanzarile de vehicule comerciale de 6-18 t au scazut in primele 11 luni din 2010 cu 18,1% fata de perioada similara din 2009, dar cele de camioane mai mari de 18 t au inregistrat un salt de 34,8% – e adevarat, este si segmentul care a cazut cel mai mult in 2009, deci aproape nu exista termen de comparatie. Interesant de urmarit in statisticile realizate de APIA pentru 2010 este faptul ca, desi transportul international cu prelate pare sa-si fi revenit cel mai bine, unii importatori de camioane vand in continuare mai bine vehicule de constructii sau destinate unor aplicatii speciale.

Roman nu a produs in primele luni din 2010 niciun camion de 6-18 t – desi avea in perioada similara din anul anterior 45.
In ceea ce priveste vanzarile din Romania la aceasta categorie, ele au scazut cu 18,1%, de la 769 la 630 de unitati.
Lider este Mercedes-Benz, cu 231 de unitati, in crestere cu 94,1% fata de cele 119 din 2009.
Cel mai bine vandut model din oferta producatorului german la aceasta categorie este Actros, cu 120 de unitati, fata de 51 in 2009, urmat de Axor (75 de unitati, fata de 34 in 2009), Atego (23, fata de 29), Unimog (10/1) si Vario (3/4).
Il urmeaza in clasament Iveco, cu 174 de unitati, fata de 204 in 2009 – scaderea de 14,7% a fost una dintre cele mai mici pe acest segment. Daily a fost livrat in 94 de exemplare, fata de 125 in primele 11 luni din 2009, din care 59 pentru distributie, iar Eurocargo, in 80 de unitati, fata de 79.
Pe treapta a treia podiumului s-a aflat MAN, liderul din 2009 pe acest segment, care a inregistrat o scadere de 46,6%, de la 221 de unitati la 118.
S-au vandut 60 TGL, din care 42 specializate, 57 TGM, din care 46 specializate, si un TGS specializat.
Ii urmeaza in clasament DAF, cu 41 de unitati, fata de 55 in 2009, din care 27 LF 55 si 14 LF 45, Renault, cu 33 de unitati – in scadere cu 61,6% fata de cele 86 din 2009 – din care 28 Midlum si cinci Mascott, Mitsubishi, cu 31 de Canter, din care 30 de 8 t, in crestere fata de cele noua din 2009, si Volvo, cu doua FL E/H, fata de 31 in 2009. Roman si BMC nu au vandut in primele 11 luni din 2010 niciun vehicul de 6-18 t greutate totala, de unde cu un an inainte avusesera 25, respectiv 19.

Iveco revine pe primul loc la grele
Roman a produs in primele 11 luni ale anului trecut 43 de camioane de peste 18 t – din care 37 specializate – fata de 133 in aceeasi perioada din 2009. Dintre acestea, 16 au mers la export, in scadere cu 84,6% fata de cele 104 din 2009.
Piata camioanelor mai mari de 18 t este singura care a inregistrat o crestere fata de primele 11 luni din 2009, de 34,8%, de la 1.155 la 1.557 de unitati.
Liderul acestei categorii este Iveco, cu 387 de camioane, in crestere cu 43,3% fata de cele 270 din 2009, din care 217 Stralis (208 pentru transport, doua pentru constructii si sapte specializate) si 170 Trakker (160 pentru constructii si 10 specializate). Stralis a inregistrat o crestere de 33,1% fata de perioada similara din 2009, in timp ce Trakker a urcat cu 58,9%, intr-un an in care totusi cei mai multi importatori de vehicule comerciale grele au declarat ca principalii clienti au fost firmele de transport international de marfuri generale.
Locul al doilea in clasament este ocupat de DAF, cu 355 de camioane vandute, cu 23,3% mai multe decat in 2009. Dintre acestea, 213 sunt CF 85 (177 pentru constructii, 28 pentru transport si opt specializate), 136 sunt XF105 (cele mai multe, 85, de 21 t) si sase sunt CF 75, toate pentru transport.
MAN ocupa locul al treilea, cu 323 de camioane, in crestere cu 39,2% fata de cele 232 din 2009. Cel mai solicitat model a fost TGS, cu 210 unitati (107 specializate, 95 pentru constructii, sapte pentru transport si unul pentru distributie), TGA, cu 60 de vehicule vandute (din care 45 de constructii si 15 de transport), 49 TGX (din care 46 de transport si trei specializate) si patru TGM.
Ii urmeaza Renault Trucks, cu 140 de camioane de peste 18 t, in crestere cu 129,5% fata de cele 61 din 2009. Dintre acestea, 127 sunt Premium (115 pentru transport, cinci pentru constructii, patru specializate si trei pentru distributie), sase sunt Magnum si sapte, Kerax.
Volvo a crescut cu o unitate fata de 2009, pana la 134 de camioane, din care 106 FH (98 de transport si opt de constructii), 20 FM11 si opt FM (cate patru de transport si constructii).
Scania a vandut 109 camioane, fata de 64 in 2009. 79 sunt din Seria G (53 pentru transport, 21 pentru constructii si cinci specializate), 22 sunt din Seria R (15 pentru transport si cinci pentru constructii) si opt sunt din Seria P (sase pentru constructii si cate una de transport si specializata).
Mercedes-Benz a vandut 53 de Actros – fata de 68 in primele 11 luni din 2009 – din care 31 pentru constructii, 20 specializate si doua pentru transport.
Clasamentul se incheie cu Roman (46 de unitati, fata de 27 in primele 11 luni din 2009) si BMC (sapte, fata de numai una). Astra, care livrase in primele 11 luni din 2009 opt unitati, in perioada similara din 2010 nu a mai vandut nimic.

Centrul de greutate al industriei vehiculelor comerciale s-a mutat in ultimii ani in China, unde merge in prezent aproape unul din doua camioane vandute la nivel mondial. Iar cresteri se asteapta in continuare, chiar daca mai temperate, si de la India, Brazilia sau Rusia (cele patru tari formeaza ceea ce se numeste BRIC). Deoarece pe aceste piete traieste 40% din populatia lumii, dar nu se vinde acum decat 10% din totalul mondial, cu rate anuale de +5-10%. Si, cum in Europa, America de Nord – afectate si de criza economica – si Japonia ritmul de crestere este mult mai modest, marii producatori de camioane se bazeaza tot mai mult pe vanzarile din statele BRIC si isi dezvolta capacitatile de productie sau retelele pentru a raspunde cat mai prompt cerintelor clientilor.

Un alt aspect demn de semnalat este acela ca in India si China pretul unui camion de mare tonaj este, in medie, de 25.000 de dolari, dar nivelul tehnologic este cel din Europa de acum 30 de ani, deci exportul pe batranul continent se exclude, insa industriile din aceste tari depun toate eforturile pentru a putea vinde si in alte zone.

DAF a incheiat un parteneriat cu Babcock Africa Services, pentru piata sud-africana, si intentioneaza sa deschida o filiala in Rusia si o fabrica proprie in Brazilia, unde asamblarea de kituri sa inceapa in 2012. In America de Sud nu se vor produce motoare, ci vor fi importate cele europene, Euro 4, 5 si chiar 6 daca va fi cerere. Producatorul olandez isi propune sa dezvolte in timp si o retea de dealeri si sa ajunga la o cota de piata de 10% in regiune.
Iveco propune, pentru pietele din Africa, America de Sud si Orientul Mijlociu, modelul Leoncino, produs de Naveco – unul dintre parteneriatele Iveco din China – si adaptat conditiilor din aceste zone. Vehiculul are greutate totala de 3,5-7 t, motorizari de la 116 la 140 CP si doua tipuri de cabina.
Pentru piata sud-americana este disponibil noul camion din gama medie Vertis, cu motor nou NEF4 common rail produs de Fiat Powertrain Technologies in Sete Lagoas, pregatit pentru Euro 5 si care se caracterizeaza prin consum redus de carburant. Vehiculul are transmisie ZF, axa fata Dana si spate Meritor si frane Master/Knorr Bremse. Vertis are la baza o platforma dezvoltata de Iveco in parteneriat cu o companie chineza si integreaza si tehnologie europeana avansata, dar 85% din componente provin de pe piata braziliana. Vertis a fost comandat inca inainte de lansarea de la finalul lui 2010 si se asteapta sa devina lider national pe segmentul de transport interurban. Astfel, Iveco intra si pe piata vehiculelor medii si ofera si in Brazilia o gama completa de camioane. Aceasta tara este, de altfel, foarte importanta pentru compania italiana, de aceea se intentioneaza dezvoltarea retelei de distributie si cresterea cotei de piata pana in 2014.
Iveco isi propune nu doar sa abordeze China si America de Sud prin intermediul unor parteneriate, cu gama potrivita de vehicule, ci si sa exporte de acolo in zone cu standarde mai joase si, pe viitor, si in Europa. Power Daily va fi produs in China si lansat in 2013 in America Latina si unele tari din Africa si Orientul Mijlociu, noul Cursor va inlocui motorul Cavallino in 2011, iar o cabina din gama medie, bazata pe actuala platforma folosita in China, va fi oferita in America Latina, Africa si Orientul Mijlociu, pentru ca in 2013 sa ajunga in Europa un vehicul complet nou, bazat pe o platforma produsa in China.
Integrand Volkswagen America Latina, MAN a devenit lider in Brazilia (cu 30% din piata), unde produce pentru 22 de tari din America Latina si Africa, in China are participatii de 25% plus o actiune in cadrul companiei producatoare de vehicule comerciale Sinotruk (parteneriatul cu aceasta include acorduri de licenta si de dezvoltare a unei noi marci de camioane pentru pietele emergente si pentru cele in crestere), in Rusia a ajuns cel mai mare importator de camioane, mizand mai ales pe transportul pe distante lungi si de santier si extinzandu-si reteaua post-vanzare, iar in sudul Asiei produce din 2006 modelul CLA, in cooperare cu firma indiana Force Motors Ltd., pentru India si pietele de export din Asia si Africa.
Marca de camioane si autobuze VW din Brazilia a fost completata la sfarsitul lui 2010 de camioane MAN mai ro-buste, pentru care au fost deja primite primele comenzi. Oferta include camioane usoare, medii si grele, dar si sasiuri de autobuze urbane, interurbane si turistice. Deoarece conditiile de exploatare sunt dintre cele mai diverse, vehiculele au fost concepute sa reziste si la caldura desertului, si la frigul din Anzi, si pe soselele bituminate moderne din São Paulo, si pe drumurile din regiunea amazoniana.
In Uzbekistan, MAN are din 2009 un joint-venture care importa piese de camioane grele TGA din Germania si CLA din India si se ocupa de asamblare, distributie si servicii post-vanzare pentru pietele din Asia centrala.
In India, MAN Force Truck (unde MAN detine 50% din actiuni) produce, pentru Asia si Africa, camioane grele CLA, concepute pentru a face fata unor conditii dificile. Oferta include sasiuri-cabina, tractoare rutiere si camioane carosabile cu bena sau mixer de beton cu 2-3 axe, greutate totala de 15-26 t, motoare MAN D08 Euro 2 sau 3 de 220-280 CP si cabine Day si Sleeper, provenite de la LE2000.
In parteneriat cu Sinotruk, care detine peste 20% din piata chineza de camioane, MAN a dezvoltat o noua marca pentru pietele emergente si cele aflate in crestere, si totodata componente MAN vor fi introduse pe vehiculele Sinotruk.
Pentru pietele din Orientul Mijlociu, Extremul Orient, Africa si Rusia, MAN propune de curand TGS WW, un vehicul cu protectie robusta pentru radiator, grile de protectie pe faruri si stopuri, radiator pentru conditii tropicale, rezervor de carburant rezistent la pietre si pneuri de 24". Noul design, mai aerodinamic, permite un consum de carburant mai mic, iar turbulentele de aer au fost reduse mult si la nivelul oglinzilor retrovizoare si al geamurilor laterale, sporind si vizibilitatea, un avantaj in tarile cu drumuri in mare parte neasfaltate. Vehiculul este echipat cu ESP, LGS, ACC si sistem de avertizare cand nu este cuplata centura de siguranta. TGS WW este disponibil cu greutate totala de 18-41 t, trei variante de cabina (una compacta, M, pentru utilizari pe santier, distributie si transport pe distante medii, si doua lungi, L si LX), si motoare Euro 2 si 3 de 360, 400, 440 si 480 CP cu rampa comuna, pentru un transport rapid si rentabil. Iar in 2011 va fi lansat motorul Euro 4. Cutia de viteze poate fi manuala cu 16 trepte sau automatizata MAN TipMatic cu 12 trepte, disponibila si in varianta pentru off-road. Pentru transport pe distante medii si mari, TGS WW este propus in variante autotractor si sasiu-cabina cu 2-3 axe, configuratii 4×2, 6×4 si 6×2-2 si greutate totala de 19-33 t, dar si intr-o versiune sasiu-cabina 8×4. Iar pentru folosire off-road sunt disponibile modele de 18-41 t, cu garda la sol mai mare si configuratii 4×4, 6×4, 6×6, 8×4 si 8×8.
In 2009, Mercedes a vandut in China circa 1.700 de camioane, iar pentru 2010 se estimau peste 2.800 de unitati. Cele mai solicitate sunt modelele Actros pentru transport pe distante mari, dar si vehiculele de constructii (cel mai mare client chinez al MB este o companie de constructii care are in flota 1.200 de camioane), Unimog pentru pompieri sau vehicule pentru alte aplicatii dificile. In aceste conditii, compania a semnat la jumatatea anului trecut un acord de joint-venture cu producatorul chinez Foton Motor, pentru a construi camioane medii si grele cu tehnologie Daimler.
In toamna lui 2010, Mercedes-Benz a ajuns la 400.000 de autobuze vandute in Brazilia din 1956, cand a inceput productia la São Bernardo do Campo. Compania este cel mai mare producator sud-american de autobuze, cu o cota de piata de 53% si o oferta care include peste 20 de modele, de la minibuze sau sasiuri conventionale de autobuz la sasiuri pentru autobuze intercity si vehicule articulate. In primele trei trimestre ale anului, MB a vandut in Brazilia peste 12.000 de unitati, cu 40% mai multe decat in aceeasi perioada din 2009. In ceea ce priveste camioanele, compania a inregistrat, in primele trei trimestre ale anului, o crestere cu 50% a vanzarilor. Capacitatea de productie a fabricii São Bernardo do Campo va creste in 2012 de la 65.000 la 75.000 de unitati, pentru a satisface cererea tot mai mare de vehicule comerciale din Brazilia, mai ales in perspectiva Campionatului Mondial de Fotbal din 2014 si a Jocurilor Olimpice din 2016. Fabrica este cea mai mare a MB din afara Europei si a produs din 1956 peste 1,2 milioane de camioane si circa 540.000 de autobuze.
Iar Actros va fi construit la Juiz de Flora din 2011, pentru un raspuns mai prompt la cererile de pe piata locala, tot mai numeroase pe segmentul camioanelor grele. Actros 2546 LS 6×2 si 2646 LS 6×4, introduse de curand in Brazilia, au sporit la 21 numarul modelelor oferite in aceasta tara. Din oferta mai face parte, din 2005, Axor, vandut pana acum in peste 30.000 de unitati. Oricum, Brazilia este pentru Mercedes cea mai puternica piata din lume, cu 21.700 de unitati vandute, din 56.300 la nivel mondial.
In India, MB este prezent din 1954, iar in 2009 a deschis in Chakan/Pune o fabrica pentru autoturisme si autovehicule comerciale destinate pietei locale. Reteaua de vanzari a fost si ea extinsa permanent, ajungand la 50 de centre in 26 de orase.
Renault are o fabrica la Kaluga (Rusia), iar productia inceputa in iunie 2010 urma sa se ridice la 600 de unitati pana la final de an, doar o „incalzire“ pentru perioada imediat urmatoare, asa cum considera reprezentantii companiei franceze, deoarece piata locala si-a revenit si cererea de camioane este in crestere. Brazilia este considerata o tara interesanta, dar investitiile sunt deocamdata amanate, deoarece se asteapta ca in viitor suma necesara sa fie mai mica decat acum. In schimb, Renault Trucks a ajuns la 10 unitati/zi in fabrica din Turcia, si pentru 2011 se estimeaza 15 unitati, isi extinde operatiunile in Africa de Sud si Orientul Mijlociu si va reintra in Irak, unde constructiile au inceput sa-si revina.
In a doua jumatate a lui noiembrie, Scania a aniversat 100 de ani de prezenta in Rusia – primul vehicul exportat de compania suedeza a luat drumul acestei tari, iar de atunci aici au fost livrate circa 22.000 de camioane si autobuze, majoritatea in ultimii 10 ani – si a inaugurat la St. Petersburg un centru destinat asamblarii si carosarii de camioane pentru piata locala. Acesta are o capacitate de circa 5.000 de sasiuri de camion si 1.500 de suprastructuri/an, ofera deocamdata aproximativ 70 de locuri de munca si aduce clientilor avantajul unor termene de livrare mai mici, mai ales ca producatorul suedez va colabora cu furnizori locali de echipamente si suprastructuri.
Piata ruseasca este tot mai interesanta dupa ce in 2009 a scazut mult, ca urmare a crizei financiare. Centrul din Rusia este al saselea de acest tip deschis de Scania, alaturi de cele din Africa de Sud, Dubai, Malaysia, Thailanda si Corea de Sud.
Lansarea Volvo FMX a avut loc concomitent la München (la Bauma), si la Moscova, cu atat mai mult cu cat noul FMX este produs, din a doua jumatate a anului, si la Kaluga, la fabrica Volvo Trucks de langa capitala Rusiei.
Volvo a inceput productia in Rusia in 2009, insa a fost vorba mai mult de testarea liniilor si proceselor de fabricatie, precum si de trainingul angajatilor. La inceputul lui 2010 se ajunsese la sase unitati/zi, pentru ca in lunile de vara cifra sa se dubleze, iar in toamna sa se stabilizeze la 10 unitati/zi. Camioanele vor fi destinate mai ales pietei locale, deci motorizarea va fi Euro 3. Dar pentru FM de distributie regionala se foloseste motorizarea Euro 5, majoritatea clientilor fiind din UE.
In America de Sud, Volvo este prezent de mult timp si si-a dublat vanzarile in 2010, iar in India si China comercializeaza camioane de mai multi ani, dar este doar un jucator de nisa.