Vrei să fii la curent cu ultimele noutăți?
Abonează-te la newsletter.

Furnizorul de vehicule comerciale SAF-Holland a sfidat anul trecut creșterea costurilor materiilor prime datorită cererii puternice din partea industriei de camioane și remorci. Vânzările au crescut cu aproximativ 30% față de anul precedent, ajungând la 1,25 miliarde de euro în 2021, a anunțat luni compania SDax.

Astfel, compania și-a depășit propriul obiectiv, precum și estimarea medie a analiștilor – 7,5% din vânzări au rămas ca profit operațional ajustat (EBIT ajustat), după 6,1% în anul precedent. În termeni absoluți, aceasta înseamnă un profit ajustat înainte de dobânzi și impozite de aproximativ 93 de milioane de euro. Creșterea costurilor pentru oțel, transport și energie, de exemplu, a fost compensată de o rată semnificativ mai mică a cheltuielilor de vânzare și administrative, a precizat compania.

Cifrele finale, precum și o prognoză detaliată pentru anul 2022 vor fi disponibile din 17 martie anul acesta. Directorul general al grupului, Alexander Geis, a declarat că societatea a avut un început de an bun în perspectiva anului 2022.

Prețul camioanelor noi Renault Trucks a fost în 2021 cu 5% mai mare decât media din 2020, deoarece s-a trecut la noua gamă Evolution T și, de la 1 septembrie, la o nouă normă de poluare, dar și din cauza scumpirii materiei prime și componentelor, în special electronice. Iar în 2022 se așteaptă o nouă creștere, similară, pentru că vor apărea un motor nou, mai economic, același pe care îl va introduce și Volvo Trucks pe camioanele sale, și opționale noi, dar și pentru că materia primă continuă să se scumpească.

Vehiculele second-hand au avut prețuri cu 15-20% mai mari decât în 2020, sau chiar cu 30% pentru anumite configurații, adică o diferență de circa 10.000 de euro, „foarte mult“, așa cum declară Ginel Trincă, directorul general Renault Trucks România, „din cauza lipsei de camioane noi, a cererilor mari din întreaga Europă și a capacității de producție limitate. A fost, și va mai fi câțiva ani, anul producătorilor, deoarece toți cei care aveau camioane pe stoc le puteau vinde – desigur, dacă prețul nu era exagerat. Noi am vândut tot ce am avut pe stoc, dar am și pierdut contracte pentru că nu am putut livra acele vehicule.“