camioane Archives - Pagina 83 din 133

Renault Trucks a livrat în 2021 în România circa 700 de camioane noi și rulate, un rezultat mai bun nu numai decât cel din 2020 (+30% în cazul vehiculelor noi și +25% în cazul celor second-hand), dar și decât cel din 2019 (+20%). Și vânzările de piese de schimb au mers foarte bine, crescând cu 15-20% comparativ cu anul anterior.

O pondere importantă în vânzările de camioane noi o au livrările către clienți cu flote mari, deoarece în cazul Renault Trucks retailul a mers slab, „și nici nu cred că va crește mult în viitorul apropiat, deoarece firmelor mici le este frică de Pachetul Mobilitate și văd multe obstacole care le împiedică să ia decizii de achiziții sau le îndreaptă spre piața de camioane rulate. De aceea în ultimul an am avut mai multe livrări de 10-15 unități decât în mod obișnuit. Mai mult de 10-15 nu, pentru că producătorul a stabilit limite pentru fiecare țară și nu le putem vinde pe toate unui singur client, astfel că, dacă au nevoie de mai multe unități, comandă de la mai mulți producători. În tot acest context dificil, căutăm să avem și rentabilitate financiară, deoarece fabricile au mare nevoie de bani pentru a susține apariția vehiculelor electrice“, explică Ginel Trincă, directorul de vânzări Renault Trucks România.

Cele mai mari flote din 2021 au mers spre clienți din Craiova, Pitești și Arad. Firme străine cu filiale în România nu prea există în portofoliul Renault Trucks, și nici firme românești cu filiale în străinătate, „deoarece acestea sunt foarte mari, iar noi în general nu avem astfel de parteneri“.

Cele mai multe unități au fost pentru transport pe distanțe lungi, iar în ceea ce privește construcțiile, ele au mers bine și în 2021, remarcă Ginel Trincă, dar Renault Trucks nu a livrat cât ar fi putut, „deși avem modelele înnoite“, tot din cauza numărului limitat de locuri în producție.

Licitații publice au fost puține în 2021 și unele mari au fost amânate, mai ales din cauza instabilității politice. Doar spre final de an numărul lor a mai crescut, dar și în cazul licitațiilor termenul mare de producție a constituit o piedică în calea livrărilor.

25% din vânzările Renault Trucks sunt finanțate prin Volvo Financial Services, în rest compania colaborează bine cu toate societățile independente de pe piață, astfel că „nu am pierdut niciun contract pentru că nu am găsit finanțare, ci am avut întotdeauna o soluție“.

Locurile din producție pe 2022 sunt aproape acoperite

Camioanele din seria T comandate la final de 2021 au termen de livrare octombrie 2022 și în ianuarie Ginel Trincă estima să acopere, prin comenzi, cele mai multe locuri date României în producție. „Este o situație pe care nu am mai întâlnit-o niciodată din 2000, de când lucrez în industria camioanelor: să știi exact, de la început de an, ce vei face până la final, ce contracte ai, ce prețuri, ce costuri și ce profitabilitate. Noi am muncit mult să creăm o echipă bună, omogenă, stabilă, și e greu să motivezi vânzătorii dacă nu ai ce să vinzi. Din fericire, am mai găsit breșe, anumite segmente pe care există capacitate de producție – Master de 3,5 t, modele de 16-18 t pentru distribuție, frigorifice, configurații care poate în alte țări nu se vând – și încercăm să le promovăm în România. Asta înseamnă să investim în continuare în pregătirea tehnică a echipei, dar merită efortul, deoarece ne ajută să ne adaptăm mai bine la piață.“

Și pentru clienți este o provocare să facă planificări din timp, este de părere Ginel Trincă, să se pregătească în avans pentru noile contracte și să gândească de pe acum pentru 2023.

Din cauza lipsei unor componente, au existat și cazuri, agreate cu clienții, de camioane livrate fără echiparea completă (fără sistem de monitorizare a presiunii din pneuri, antene ș.a., care urmau să fie adăugate ulterior), astfel încât să poată fi folosite mai repede.

Directorul de vânzări Renault Trucks România este de părere că în 2022 va continua criza de materii prime și de microcipuri, iar cererile de camioane vor fi la un nivel înalt în următorii ani, datorită viitoarei treceri la vehicule electrice sau cu energii alternative și creșterii volumelor de mărfuri ce trebuie transportate. „Din păcate, tarifele de transport sunt mici, deci trebuie ajustate în funcție de creșterea costurilor, și mulți clienți nu s-au pregătit pentru cerințele din Pachetul Mobilitate, dar sigur se vor adapta și vor găsi variante de a merge înainte, deoarece marfă de transportat este.“

Scumpiri de 5% atât în 2021, cât și în 2022, pentru vehiculele noi

Prețul camioanelor noi Renault Trucks a fost în 2021 cu 5% mai mare decât media din 2020, deoarece s-a trecut la noua gamă Evolution T și, de la 1 septembrie, la o nouă normă de poluare, dar și din cauza scumpirii materiei prime și componentelor, în special electronice. Iar în 2022 se așteaptă o nouă creștere, similară, pentru că vor apărea un motor nou, mai economic, același pe care îl va introduce și Volvo Trucks pe camioanele sale, și opționale noi, dar și pentru că materia primă continuă să se scumpească.

Camioanele pentru transport internațional pe distanțe lungi și cele de construcții nu vor mai cunoaște modificări la cabină în 2022, dar modelele C și D pentru distribuție vor fi îmbunătățite la interior, așa cum s-a întâmplat în 2021 cu gamele grele.

Vehiculele second-hand au avut prețuri cu 15-20% mai mari decât în 2020, sau chiar cu 30% pentru anumite configurații, adică o diferență de circa 10.000 de euro, „foarte mult“, așa cum declară Ginel Trincă, „din cauza lipsei de camioane noi, a cererilor mari din întreaga Europă și a capacității de producție limitate. A fost, și va mai fi câțiva ani, anul producătorilor, deoarece toți cei care aveau camioane pe stoc le puteau vinde – desigur, dacă prețul nu era exagerat. Noi am vândut tot ce am avut pe stoc, dar am și pierdut contracte pentru că nu am putut livra acele vehicule.“

În 2022 vor fi disponibile mai multe camioane rulate

O altă oportunitate pentru echipa de vânzări este pe segmentul camioanelor rulate, unde în 2021 s-au livrat peste 300 de unități și pentru 2022 se estimează o creștere, deoarece există deja semne că se vor returna mai multe. „Dar depinde de cum va fi prețul, pentru că la modelele produse din 2018 încoace acesta este foarte mare și sperăm să se mai tempereze.“ Renault Trucks Romania se bazează mai ales pe stocurile de vehicule care vor fi înlocuite în alte țări și care vor fi disponibile întregii rețele europene.

Se simte un interes pentru vehiculele electrice, dar e nevoie de subvenții

La începutul lui 2021 vânzătorii și mecanicii Renault Trucks România au făcut training pentru vehicule electrice, în cazul cărora procedurile sunt mai complicate. În Europa, Renault Trucks livrează deja de câțiva ani camioane electrice producție de serie la clienți de flotă, printre care 20 de camioane D Z.E. aflate deja în operare la Carlsberg în Elveția. În regiunea din care face parte și România, mai exact în Ungaria, Renault Trucks a livrat deja către Waberer’s camionul electric D Z.E. de 16 t pe care l-a expus la Gala Tranzit de la Cluj-Napoca. Iar la noi producătorul francez mai are un potențial client care a cerut ofertă pentru un șasiu electric de 26 t „și căruia noi am fost primii care i-am propus și configurația, și prețul, și termenul de livrare“, și din gama ușoară a vândut deja patru vehicule electrice model Master Z.E. de 3,5 t, pentru colectarea deșeurilor, cu cârlig și cu benă fixă, care urmează să fie livrate în februarie-martie 2022. Reamintim că pentru vehiculele de până la 3,5 t se acordă subvenții de circa 45.000 de lei și „sperăm să mai fie bani și în 2022“, dar din păcate pentru camioane, spre deosebire de alte țări, România nu acordă încă astfel de sprijin. Unele firme le cumpără cu fonduri europene, și Renault Trucks ar putea avea un astfel de proiect în 2022, pentru livrarea primului său șasiu electric de 16 t. „Și nu peste foarte mult timp vom putea vorbi de flote de vehicule electrice. Dar pentru ele este nevoie de trasee predictibile, fixe, și de realizarea unor proiecte care să țină cont de domeniul de utilizare, tipul de marfă, autonomie ș.a.“

Tot în ceea ce privește camioanele electrice, o mare provocare o reprezintă competiția din partea producătorilor chinezi, care caută cu tot dinadinsul să intre în Europa. Iar inițiativele UE de a reduce dependența de China încă sunt timide, este de părere Ginel Trincă, atâta vreme cât materia primă pentru eventualele fabrici de baterii de pe continentul nostru ar veni tot din China.

Renault Trucks East, organizație din care face parte și filiala din România, a livrat la final de ianuarie un camion electric D Z.E. către Waberer’s International Nyrt. Este primul model electric vândut de producătorul francez în regiunea de Est, dar reamintim că înainte de predarea către compania maghiară, acesta a fost expus la Gala Tranzit de la Cluj-Napoca, din decembrie 2021, unde a stârnit interesul câtorva operatori români care intenționează să facă un transport ecologic și al câtorva retaileri atenți la amprenta de carbon a produselor lor.

Grupul Waberer’s este și el, la rândul său, dedicat unei logistici sustenabile și de aceea a făcut în ultimii ani diverși pași pentru reducerea amprentei de carbon, unul dintre ei fiind testarea și achiziționarea de vehicule cu propulsii alternative. În 2021 compania a început să utilizeze primul său camion cu LNG, ale cărui emisii de CO₂ sunt cu până la 80% mai mici comparativ cu un model diesel, și apoi a cumpărat primul camion electric.

Iar în 2022 va continua demersurile pentru reducerea emisiilor poluante, un prim pas fiind reprezentat de preluarea, de la Zoltan Tringer, directorul general Renault Trucks East, a primului camion electric Renault, care va fi folosit în Ungaria, pentru distribuție în orașe

Reprezentanții companiei maghiare au subliniat, cu ocazia evenimentului în cadrul căruia s-a făcut livrarea, că destul de multă vreme doar s-a vorbit despre astfel de soluții de transport ecologic, dar nu s-a făcut niciun progres real, „însă acum este momentul să facem ceva, deoarece și tehnologia și clienții au ajuns în punctul în care aceste dezvoltări nu numai că pot fi făcute, dar și trebuie făcute“.

Camionul electric Renault D16 4×2 are dubă izotermă și lift, ampatament de 4.400 mm, iar șasiul cântărește 7,3 t și are o greutate totală maxim admisă de 16 t. El este propulsat de un motor electric de 185 kW maxim, având cuplu maxim de 425 Nm, alimentat de 4 pachete de baterii Li-ion de 66 kWh, prin intermediul unei cutii de viteze cu două trepte. Camionul permite încărcarea în modurile 2, 3 și 4 (de la 22 la 150 kW) și este compatibil cu stații de mare putere DC. Din echiparea sa fac parte anvelope Michelin X Multi Z/D de 285/70 R19,5 și jante Alcoa din aluminiu mat.

D Wide Z.E. LEC, un camion sigur și confortabil

Reamintim că din oferta Renault Trucks de camioane electrice mai face parte și modelul D Wide Z.E. LEC (care are cabină cu 200 mm mai joasă decât a unui vehicul standard pentru distribuție, de unde și denumirea sa Low Entry Cab), expus la Solutrans la finalul anului trecut, dedicat colectării deșeurilor și configurat astfel încât să protejeze operatorii și pietonii, inclusiv datorită vizibilității mai bune. Ușile sale se deschid la 90^O, reducând semnificativ oboseala echipajului, care trebuie să urce și să coboare de nenumărate ori în timpul programului de lucru.

Cabina sa este spațioasă și poate găzdui șoferul și până la trei alte persoane, iar podeaua plată disponibilă opțional permite mișcarea facilă în interiorul vehiculului și urcarea și coborârea atât pe partea stângă, cât și pe partea dreaptă.

Dezvoltat în strânsă colaborare cu carosierul Estepe, Renault Trucks D Wide Z.E. LEC este livrat în versiune 6×2 cu axă spate direcționată și este disponibil pentru comenzi în toată Europa.