camioane Archives - Pagina 89 din 133

Potrivit Oficiului Federal pentru Transportul Mărfurilor (BAG), taxele de camioane încasate pe autostrăzile germane au acoperit în 2020 aproximativ 40,3 miliarde de kilometri, cu 1,3% mai puțin decât în 2019. Pe lângă camioanele germane (60%), vehiculele din Polonia au parcurs cea mai mare parte a kilometrilor taxaţi.

Camioanele germane au parcurs anul trecut circa 24,1 miliarde de kilometri pe rețeaua rutieră de 52.000 de kilometri, adică sub nivelul din 2019 cu 0,9%. Cu toate acestea, kilometrajul camioanelor din alte țări a scăzut și mai mult, până la 16,2 miliarde de kilometri (- 2,1%). Majoritatea camioanelor cu numere străine de înmatriculare au sediul în Polonia (16,3%), Cehia (3,3%), România (3,1%), Lituania (2,8%), Olanda (2,5%), Ungaria (1,6%), Bulgaria (1,4%), Slovenia (1,3%) și Slovacia (1,4%). Prin urmare, Slovenia și Slovacia au schimbat locurile față de anul precedent.

Cifrele BAG arată, de asemenea, că vehiculele străine, în comparație cu cele germane, parcurg un kilometraj disproporționat de mare, în special sâmbăta și duminica. În consecință, kilometrajul acestor vehicule în zilele de sâmbătă și duminică este de aproximativ 46% și 10,9% din kilometrajul într-o zi medie de lucru. Pentru vehiculele germane, valorile comparabile sunt de circa 17,9%, respectiv 6,6%, şi asta pentru că punctele de încărcare nu sunt deservite în mod regulat sâmbăta și duminica. „Şoferii camioanelor germane au programul astfe încât să-şi petrece în mod regulat weekendul acasă”, arată BAG. În traficul transfrontalier sau de tranzit, scopul șoferului este de a folosi autostrăzile la sfârșit de săptămână, pe cât este permis, pentru a putea ajunge la punctele de încărcare din străinătate cât mai devreme în zilele de luni.

Statisticile privind taxarea au relevat că vehiculele Euro VI au reprezentat 82,5% din total, deci cele din clasele Euro I – Euro IV însumează doar o mică parte de 1,9% din kilometrajul total.

În ianuarie 2021, înmatriculările de vehicule comerciale noi în UE au scăzut cu 7,2%, până la 141.462 de unități, potrivit ACEA. Cererea s-a contractat pe toate segmentele, deși scăderea vânzărilor de autoutilitare noi a avut cel mai mare impact, deoarece acest segment a reprezentat mai mult de 80% din totalul înmatriculărilor din UE. Cu excepția Franței (+ 5,7%), toate piețele majore ale UE au înregistrat scăderi luna trecută: Spania (‐29,3%), Germania (‐17,1%) și Italia (‐6,7%).

În prima lună din 2021, segmentul vehiculelor utilitare ușoare noi, de până la 3,5 t (inclusiv autobuze și autocare ușoare), a scăzut cu 7,1%, fiind înmatriculate 116.177 de unități în total. Franța – piața de frunte în ceea ce privește volumul – a fost singura piață majoră de autoutilitare care a înregistrat o creștere (+ 7,4%) în ianuarie. Spre deosebire, Spania a înregistrat cel mai puternic declin (‐31,2%), urmată de Germania (‐18,5%) și Italia (‐9,2%).

În prima lună a anului, înmatriculările de camioane grele s-au contractat ușor, cu 3,3% (19.227 de unități), cu rezultate mixte în întreaga Uniune Europeană. Piețele din Europa Centrală au înregistrat rezultate puternice (+ 8,7%) în ianuarie, în timp ce, dintre piețele mari din Europa de Vest, Italia a fost singura țară cu o contribuție pozitivă (+ 8,7%), iar Spania (-8,6%), Franța (-7,8%) și Germania (-5,3%) au înregistrat scăderi.

În ianuarie, cererea de camioane din segmentul mediu a scăzut cu 5,8%, până la 22.795 de unități. Dintre principalele piețe ale UE, Italia a reușit să înregistreze creștere (+ 8,5%), în timp ce Spania (-12,8%), Germania (‐11,5%) și Franța (‐4,9%) s-au situat sub nivelul din ianuarie 2020. Segmentul de autobuze și autocare s-a contractat în ianuarie cu 24,1%, față de aceeași lună a anului trecut. În trei dintre cele patru mari piețe ale UE cererea a scăzut cu două cifre, respectiv în Spania (‐60%), Germania (‐27,3%) și Franța (‐13,1%), în timp ce Italia a înregistrat o scădere mai modestă (‐4%).