Vrei să fii la curent cu ultimele noutăți?
Abonează-te la newsletter.

MAN Truck & Bus a anunțat începerea producției de serie a camionului electric în 2024, la fabrica sa din München. Constructorul german a instruit deja 2.600 de angajați pentru manipularea în condiții de siguranță a tehnologiei de înaltă tensiune și a noilor componente electrice, peste 17.000 de ore de formare fiind desfășurate la Centrul de eMobility creat special în acest scop.

Primele camioane electrice produse în serie urmează să fie livrate clienților încă din prima jumătate a anului viitor. Încă de pe acum, cu aproximativ patru luni înainte de deschiderea oficială a caietelor de comenzi, s-au primit peste 500 de solicitări.

Pentru a asigura cel mai bun start pentru producția noilor camioane electrice, MAN a dezvoltat un concept complet nou, în cadrul eMobility Center, în care pe aceeași linie de asamblare vor fi fabricate atât modelele electrice, cât și cele convenționale.

„Pentru ca trecerea de la motorul cu combustie internă la cel electric să reușească în mod sustenabil și să ajungem la volume industriale semnificative pentru modelul cu zero emisii, producția trebuie regândită. Și este vorba în special de faza în care clienții noștri solicită deja camioane electrice în cantități mai mari, dar încă au nevoie de camioane diesel pentru anumite aplicații. Conceptul integrator al Centrului de eMobility ne ajută enorm în acest sens“, a declarat Michael Kobriger, membru al Comitetului executiv pentru producție la MAN Truck & Bus.

Procesele necesare pentru viitoarea producție de serie sunt dezvoltate direct în timpul asamblării primelor vehicule prototip. În paralel, angajații sunt deja pregătiți și calificați în utilizarea noilor tehnologii și pot contribui cu „know-how“-ul provenit din experiența practică din fabrică la proiectarea eficientă și ergonomică a producției într-un stadiu incipient.

În același timp, cerințele pentru producția de serie ulterioară sunt încorporate în dezvoltarea vehiculului încă de la început. Aproximativ

30 de prototipuri ale noului eTruck au fost deja construite la Centrul de eMobility, iar în acest an vor urma încă 26. Acestea sunt folosite pentru cele mai dure teste de rulare pe gheață, zăpadă și căldură arzătoare, pentru a aduce noul MAN eTruck cât mai rapid aproape de producția de serie.

În comparație cu camionul diesel, cel electric diferă în mod natural prin componentele sale cheie, cum ar fi bateria și motorul electric, precum și componentele și cablurile de înaltă tensiune. Acest lucru face ca producția în comun de vehicule convenționale și electrice cu baterie pe aceeași linie de producție să fie relativ complexă. Instalarea variabilă a bateriilor și a motorului electric, pe de o parte, sau a motorului cu combustie internă, pe de altă parte, va fi posibilă în viitor prin componente modulare care pot fi utilizate uniform, în special în șasiu și cablaj. Marele avantaj al acestei producții mixte: Ponderea respectivă a vehiculelor electrice și a camioanelor diesel în producția totală poate fi adaptată în mod flexibil la dezvoltarea actuală a pieței.

În prezent, în Olanda există în jur de 250 de camioane electrice, conform asociației de transport și logistică TLN, iar până în 2030 ar trebui să existe 12.000, sau chiar 16.000, așa cum dorește guvernul, ceea ce îi face pe unii transportatori să creadă că nu se va reuși asta și că trebuie să se facă ordine în rețeaua energetică.

Pentru subvenția AanZET destinată achiziției de camioane electrice s-au înscris în 2023, în doar câteva ore, mai multe firme decât permite bugetul alocat. Grupul Van Kuijk a primit în continuare o subvenție pentru două camioane destinate colectării de deșeuri și vrea să-și facă parcul de 85 de mașini mai sustenabil, dar în ritmul de până acum numai 20% dintre vehicule vor fi electrice până în 2030.

La această problemă se adaugă aceea a lipsei de capacitate de încărcare, deoarece poate dura ani până când cererea de consolidare a rețelei de energie electrică va fi finalizată.

Rutger de Croon Van Elaad, manager de program la centrul de cunoaștere și inovare în domeniul infrastructurii inteligente de încărcare din Olanda, explică faptul că cererea de energie crește mai rapid, parțial datorită Acordului privind schimbările climatice, și de aceea dezvoltarea infrastructurii nu ține pasul. Datorită creșterii preconizate a transportului electric, cererea de capacitate de încărcare este în creștere, în special la depozitele și centrele de distribuție din parcurile de afaceri, ceea ce necesită adesea o creștere a conexiunii la rețeaua de energie electrică, și ea nu se poate face ușor peste tot, deoarece actuala rețea datează de după război. Adică dintr-o perioadă când nimeni nu și-ar fi imaginat că vor începe toate firmele să utilizeze camioane electrice. Iar o soluție nu se va găsi prea curând.

În partea de nord a Olandei congestiile se pare că încep să ia forme dramatice din cauză că sute de firme stau acum la coadă pentru a se racorda la electricitate, sustenabilitatea industriei stagnează și construcția de locuințe este în dificultate. Iar conexiunile dificile la rețea pot fi aprobate și realizate chiar și în opt ani.
TLN este de părere că trebuie luate măsuri la nivel politic înalt pentru a scurta procedurile, astfel încât noile conexiuni să fie realizate mult mai rapid, să se acorde prioritate extinderilor viitoare ale rețelei și toată lumea să lucreze cu soluții inteligente pentru a utiliza rețeaua electrică existentă cât mai eficient posibil. Și să partajeze conexiunile la rețea cu alte persoane și să stocheze curentul rezidual în baterii.
Compania de transport Oomen Verhuizers en Opslag a optat pentru această din urmă soluție, deoarece nu a fost posibilă creșterea rețelei în noua sa locație. De aceea firma a renunțat la o stație de medie tensiune și în schimb a instalat 500 de panouri solare pe acoperiș, iar excesul de energie se stochează și, când bateriile sunt pline, se furnizează energie înapoi în rețea.

Compania va pune în curând în funcțiune și primul camion electric Mercedes-Benz, care poate fi încărcat pe timp de noapte cu energie solară auto-generată din baterii. Dezavantajul este că bateriile sunt destul de scumpe și soluția ideală, și în cazul lor, ar fi subvenția.

Alte soluții ar mai fi locurile comune de încărcare, hub-urile energetice și lucrul cu generatoarele.
Iar dacă transportatorii, municipalitățile și operatorii de rețea colaborează obiectivele pentru 2030 par destul de realizabile.

TLN consideră că este bine să se analizeze soluțiile intermediare, dar că accentul ar trebui să fie pus în principal pe ajustarea rețelei electrice.