Vrei să fii la curent cu ultimele noutăți?
Abonează-te la newsletter.

Daimler Truck participă la expoziția IAA Transportion 2022 cu noul model al camionului electric FUSO eCanter, puternic, eficient, 100% electric. Noul model este alimentat de un motor electric de 110 kW (versiune cu masa maximă autorizată de 4,25 și 6 tone) sau 129 kW (variante cu masa maximă autorizată de 7,49 și 8,55 tone), cu o transmisie optimizată, 430 Nm de cuplu și o viteză maximă de 89 km/h.

FUSO eCanter oferă o serie de îmbunătățiri față de modelele precedente, clienții pot alege între șase ampatamente care variază de la 2.500 la 4.750 de milimetri. Șasiul are o capacitate de încărcare de până la 5 tone.

În funcție de ampatament, FUSO eCanter are disponibile trei tipuri de baterii: S, M și L, care folosesc tehnologia celulelor cu fosfat de litiu fier (LFP) pentru o durată mai lungă de viață și o energie mai multă utilizabilă. În varianta S, bateriile au o capacitate nominală de 41,3 kWh per modul individual de baterie. Varianta M dispune de o capacitatea nominală de 83 kWh, pentru o autonomie de până la 140 kilometri. Totodată, varianta L, fiind cea mai puternică opțiune, care are o capacitate nominală de 124 kWh și o autonomie de până la 200 kilometri cu mult peste distanța parcursă zilnic în transportul de distribuție ușoară.

Bateria este compatibilă cu toate tensiunile utilizate pe piețele principale, iar unitatea de încărcare permite atât curent alternativ (AC), cât și curent continuu (DC). Încărcarea cu până la 104 kW se permite în modul standard Combined Charging System (CCS). În funcție de acumulator se poate face o încărcare rapidă DC la 90% în 36 de minute pentru modelul S, în 44 de minute pentru modelul M și în 75 de minute pentru modelul L. De asemenea, pentru o încărcare cu un curent alternativ durata de timp este între patru și șase ore în funcție de acumulator.

Ecologic, economic și versatil

Noua generație de vehicule eCanter dispune de două versiuni de cabină: Standard cu lățime de 1,7 metri și Confort cu 2 metri lățime. Camionul este mai ecologic și mai economic, dar și versatil, compatibil cu livrările de mărfuri generale pe distanțe scurte, recomandat pentru comenzile din comerțul electronic, transportul băuturilor și al gazelor industriale, servicii de remorcare, colectarea deșeurilor, industria construcțiilor sau horticultură.

În ceea ce privește siguranța, bateriile se află sub cadrul șasiului vehiculului cu un suport din oțel foarte rezistent, care servește și ca protecție pentru baterie în cazul unui impact frontal sau lateral. În cazul unui accident se dezactivează automat sistemul de înaltă tensiune datorită unui senzor de avarie.

În operațiunile clienților din Europa, Japonia și Statele Unite, precum și în Australia și Noua Zeelandă sunt folosite zilnic 450 de vehicule FUSO eCanter. Distanța totală parcursă de flota globală eCanter în varianta complet electrică, fără emisii de carbon, este acum de peste șase milioane de kilometri, circa 150 de circumnavigații ale globului. Next Generation eCanter duce această poveste de succes la un nou nivel.

Conceptul Mercedes-Benz eActros Long include trei pachete de baterii dezvoltate împreună cu CATL, care oferă o capacitate totală instalată de peste 600 kWh, iar cele două motoare electrice, integrate într-o axă nouă electrică, generează o putere continuă de 400 kW și o putere de vârf de peste 600 kW, oferind un cuplu maxim mult mai mare decât motorul diesel încă de la început.

Autonomia poate atinge 500 km în funcţie de greutatea transportată, de temperatură sau de condiţiile de vreme în general.

Greutatea bateriilor aduce o penalitate de 2-3 t în planul sarcinii utile faţă de diesel, dar vehiculele electrice grele pot depăşi greutatea totală admisă cu 2 t, adică pot avea în ansamblu 42 t, datorită derogării europene adoptate şi de legislaţia germană.

Bateriile eActros LongHaul utilizează tehnologia celulelor de fosfat de litiu-fier (LFP), care permite o mai bună folosire a energiei stocate şi o durată de viață lungă. Cu bateriile actuale (NMC) nu se poate utiliza mai mult de 70-75% din energia instalată fără să nu se pună în pericol durata de viaţă a bateriei. Tehnologia LFP are dezavantajul că nu oferă o densitate la fel de mare a energiei stocate, însă utilizarea aproape a întregii cantităţi de energie stocată în celule o face preferată pentru o autonomie sporită. Bateriile modelului de serie eActros LongHaul pot fi încărcate de la 20% la 80% în mai puţin de 30 de minute la o stație de încărcare cu o putere de aproximativ un megawatt. La încărcătorul CCS2, de 400 KW, timpul de încărcare de la 20 la 80% este de 45-60 de minute. Chiar dacă nu au dorit să dezvăluie timpul exact de încărcare a bateriei eActros cu staţiile de încărcare rapidă MCS (1 MW), reprezentanţii Mercedes-Benz Trucks au spus că au avut în vedere ca şoferii de camion să poată încărca la capacitate în pauza obligatorie de 45 de minute pe care trebuie să o ia zilnic între două perioade de condus.

Deasupra primei baterii se găseşte unitatea de încărcare, care funcţionează pentru CCS2 de 400 kW. Pe lângă acesta, în acelaşi loc se poate monta ulterior şi încărcătorul de 1 MW pentru care va fi nevoie de o priză suplimentară, pentru că are alt standard.

Bateriile sunt montate vertical în direcţia de condus, astfel că nu rămâne loc deloc în partea de mijloc. Din acest motiv, motoarele şi cutia de viteză sunt montate direct pe axa spate. Diferenţialul este în continuare mecanic.

Furnizorul de baterii a garantat durata de viaţă de 10 ani pentru LFP chiar şi în cazul în care se apelează doar la încărcarea rapidă. Momentan eActros 300/400 vor fi livrate cu baterii NMC, însă pentru anumite aplicaţii precum construcţiile se poate oferi LFP.