camion electric Archives - Pagina 17 din 24

Volvo FH electric a încheiat cu succes primul test independent efectuat în Germania de către jurnalistul Jan Burgdorf. Vehiculul, încărcat la capacitate şi propulsat de un motor de 490 kW putere continuă instalată, a parcurs un traseu lung, de 343 km, ce include o varietate de autostrăzi, terenuri deluroase și drumuri mai înguste. La finalul acestuia și-a depășit autonomia oficială și a folosit cu 50% mai puțină energie decât omologul său diesel.

„Volvo FH electric este la fel de agil, sau chiar mai agil, decât un camion diesel. Șoferii vor fi foarte surprinși de cât de ușor se conduce, cât este de silențios și cât de bine răspunde la comenzi. Nu există niciun fel de vibrații”, a declarat Jan Burgdorf.

Pe întregul traseul camionul a păstrat o viteză medie de 80 km/oră, la fel ca şi modelul Volvo FH echipat cu motor diesel și pachet de eficiență a consumului de combustibil I-Save. Pe baza consumului de energie de numai 1,1 kWh/km, autonomia camionului electric se ridică la 345 km cu o singură încărcare. De precizat că bateriile instalate au o capacitate totală de stocare de 540 kWh.

„Rezultatul testului arată că se pot parcurge până la 500 km în timpul unei zile obișnuite de lucru, cu o scurtă oprire pentru încărcare, de exemplu în timpul prânzului”, a explicat Tobias Bergman, directorul testelor de presă la Volvo Trucks.

Obiectivul constructorului suedez este ca până în 2030 vânzările de camioane electrice să reprezinte jumătate din volumele totale, iar până în 2040 reducerea emisiilor de CO₂ la camioanele noi vândute să fie de 100%.

„Ne angajăm față de Acordul de la Paris privind schimbările climatice. Au fost stabilite ținte bazate pe știință și luăm măsuri pentru a avansa rapid dezvoltarea în vederea reducerii semnificative a emisiilor de CO₂ în transportul rutier de marfă. Gama largă de energie electrică pe care o avem deja pe piață este o dovadă clară în acest sens”, conchide Tobias Bergman. Modelele Volvo FH, FM și FMX Electric vor intra în producţia de serie în cea de-a doua jumătate a acestui an.

În contextul summit-ului de la Glasgow pe tema sustenabilității, asociația olandeză de transport și logistică TLN subliniază importanța de a gândi și de a colabora în această direcție și la scară mică, nu doar la nivel global. De exemplu, între client și transportator. Reprezentanții asociației au stat de vorbă pe tema transportului electric cu mai mulți antreprenori olandezi care iau deja măsuri pentru scăderea emisiilor de CO2, unul dintre ei fiind Sibbele Oegema, proprietarul Oegema Transport.

Din decembrie 2020, compania folosește un camion electric și este mulțumită de el, deoarece în acest interval nu a fost niciodată în service pentru reparații, dovedind că are mai puține piese predispuse la defecțiuni decât un camion diesel.

Oegema folosește acest camion pentru un client care contribuie și el la costurile cu achiziția și exploatarea, deoarece un astfel de șasiu presupune o investiție uriașă, deci este nevoie și de subvenția de la stat, care să acopere un sfert din preț, și de client, care să acopere un alt sfert.

Oegema ar fi putut avea în uz încă cinci camioane electrice, dar clientul încă nu a decis ce strategie legată de sustenabilitate preferă.

Managerul firmei olandeze regretă că beneficiarii transportului se feresc de costurile în plus ale vehiculelor electrice și declară că, dacă zonele cu emisii zero se vor aplica, acest preț mai mare va deveni oricum realitate. Pe de altă parte, prețul camioanelor va scădea când producția de serie va începe cu adevărat. Deja se observă o scădere de 20% între primele serii și cotațiile primite acum pentru cele cinci camioane pe care mai dorește firma să le achiziționeze. Iar diferența de costuri de exploatare dintre un camion electric și unul diesel se va reduce și prin aplicarea de taxe pe emisiile de CO2.

Managerul Oegema se mai arată îngrijorat de un aspect care crește emisiile poluante: numărul mare de camioane care circulă cu mai puțin de 70% din sarcina lor utilă, mai ales din cauza timpilor de livrare care trebuie să fie cât mai scurți. Expeditorii așteaptă uneori marfa șase săptămâni sau trei luni și, când aceasta ajunge, vor să o livreze în ziua următoare. Or, ar fi nevoie să se renunțe la un astfel de mod de lucru, care duce și la aglomerație în trafic din cauza numeroaselor camioane încărcare doar pe jumătate.

În ceea ce privește viitorul transporturilor, managerul olandez crede că prețurile vor ajunge la un nivel care îi vor face pe expeditori și pe clienți să gândească diferit livrările, pentru a fi mai sustenabile, mai ales că Olanda se confruntă și cu creșterea nivelului mării. Dar clienții, mai ales cei mari, au deja sustenabilitatea pe agenda lor și singura întrebare este care e strategia cea mai bună pentru a ajunge acolo. Iar la aceasta se poate răspunde prin dialog cu transportatorii.