camion electric Archives - Pagina 18 din 24

Compania olandeză Meulenberg Transport este prezentă pe piață de 100 de ani, deci poate da lecții de sustenabilitate, astfel că managerul său a organizat de curând o conferință pe tema tranziției energetice. Cu această ocazie, el a explicat că în urmă cu 20 de ani a început să facă transport de containere din portul Stein în Rotterdam, deoarece transportul pe apă este mai sustenabil decât cel pe șosea.

În ceea ce privește camioanele verzi, compania folosește un remorcher electric MAN, după ce în 2016 a participat la un proiect pilot în Limburg (Germania) în care au fost implicate nouă astfel de camioane. Aici au apărut și probleme tehnice, iar mașina a trebuit să se întoarcă o dată pentru service în Germania, la firma care a făcut conversia, însă ea rămâne o piesă de rezistență a firmei de transport, de care este foarte mândră. Camionul este folosit pe rute fixe și pe traseu, la una dintre firmele implicate în proiect, există o stație de încărcare de 44 kW, astfel încât, atunci când se încarcă un container acolo, bateria este conectată și reîncărcată, astfel realizându-se 3-4 curse/zi.

Din punctul de vedere al managerului Meulenberg, camioanele electrice aduc trei avantaje majore: sustenabilitate (importantă, deoarece emisiile de CO₂ din transport sunt mari), independența de combustibilii fosili (al căror preț este imprevizibil), și faptul că se poate lucra inclusiv în zone rezidențiale, dimineața devreme, deoarece sunt vehicule silențioase.

Deocamdată flota firmei include un singur camion electric din 27, câte are în total, deci mai este de parcurs un drum lung.

În ceea ce privește șansele de a convinge clienții că un transport sustenabil nu este întotdeauna și ieftin, antreprenorul remarcă faptul că, atunci când clientului îi merg bine, el este mai deschis spre soluții ecologice, dar în vremuri de criză deschiderea nu mai e atât de mare. „Totuși, noi continuăm să facem transport cât mai ecologic, ne menținem pe poziții, și prețul este acela care este. De exemplu, săptămâna trecută am făcut un acord cu un client care vrea să facem 70% din transportul pentru el cu un camion electric și care este dispus să plătească puțin mai mult pentru asta. Dar când se va trece la producția în serie a vehiculelor electrice și prețul lor va fi mai mic.“ Însă nu numai firmele de transport au un rol de jucat când vine vorba de sustenabilitate, ci și guvernul (care în prezent intenționează să acorde subvenții pentru camioane electrice) și producătorii (care, datorită acestor subvenții, vor să mențină prețurile ridicate, ceea ce, în opinia managerului olandez, ar fi mai bine să nu facă).

În perioada 18-20 octombrie se va desfășura la Bordeaux congresul Electric Road, iar publicația franceză Autoactu.com face, ca avanpremieră, o trecere în revistă a modurilor foarte diferite în care poate fi operat un camion electric, subliniind faptul că, pentru a parcurge 700 km cu energie electrică, un ansamblu de 40 t trebuie să includă 4-5 baterii sau să aibă cu 2-3 t mai puțină sarcină utilă. (Legiuitorii francezi le acordă totuși un bonus de 2 t la greutatea totală maxim autorizată cumpărătorilor de camioane electrice.) Ceea ce înseamnă că, într-un moment în care prețurile de transport încep să crească, trecerea spre vehicule electrice și implicit scăderea sarcinii utile va accelera această creștere.

Publicația se întreabă dacă este realistă o astfel de masă de baterii atunci când încercăm să economisim resursele naturale neregenerabile, dintre care unele (metalele indispensabile pentru fabricarea bateriilor) sunt rare. O altă obiecție este aceea că, pentru încărcarea bateriilor de la 10% la 80%, este nevoie de 40 de minte, în cel mai bun caz, ceea ce corespunde cu pauza reglementară de condus, dar pentru asta șoferul trebuie să aibă la îndemână, chiar la momentul când trebuie să ia pauza, un punct de încărcare de peste 1.500 kW.

Cele 4-5 t de baterii pot fi reduse la 1,3-1,7 t dacă infrastructura permite conectarea vehiculelor la o sursă de alimentare în timp ce merg, așa cum se întâmplă cu unele trenuri. Adică ar fi nevoie de o autostradă electrică echipată cu sistem de transfer al energiei în mers (încărcare prin inducție), care oferă în același timp și energia necesară populației, și pe cea care să alimenteze bateriile camioanelor. Și astfel acestea vor avea bateria încărcată la maximum la ieșirea de pe autostradă după ce au mers pe ea două ore.

Pentru a se adapta la trecerea la camioane electrice, infrastructura trebuie să includă, în locurile potrivite, adică la mai puțin de 125 km de zonele cele mai traversate de camioane, șosele electrice. O sursă de alimentare de 400 kWh ar permite unui ansamblu de 40 t să parcurgă circa 250 km cu autonomie totală, fără să alimenteze la punct fix și fără să mai piardă astfel timp.

Iar concentrarea de activități logistice și de distribuție în jurul marilor axe rutiere permite determinarea celor mai bune locuri pentru dezvoltarea de șosele electrice, ținând cont de faptul că un astfel de camion parcurge în medie 200-300 km când face distribuție regională. Un studiu realizat în 2020 pe A13 arată că se pot folosi baterii mai ușoare dacă se merge pe această variantă a șoselelor electrice.