Vrei să fii la curent cu ultimele noutăți?
Abonează-te la newsletter.

Capacitatea medie globală de transport maritim a crescut cu 1,5% în al doilea trimestru din 2024, comparativ cu perioada similară din 2023, dar a scăzut cu 0,7% față de trimestrul anterior, arată un studiu al Transport Intelligence (Ti). Iar din martie până în aprilie a crescut cu 1,6%.

Reamintim că în iunie 2022 s-a atins capacitatea maximă și că de atunci scăderea a fost de 10,2%, iar în perioada imediat următoare, dacă va exista supracapacitate – în funcție de revenirea sau nu la normal în Canalul Suez – ea va exercita o presiune în sensul scăderii tarifelor.

Studiul mai arată că transportul maritim este caracterizat de o creștere accentuată a cererii de capacitate, ca urmare a necesității de a reconfigura rutele, și de o creștere semnificativă a ofertei de nave noi. Nevoia de a reconfigura rutele a fost una dintre cele mai imprevizibile și mai importante forțe care au modelat piața și, în timp ce restricțiile privind Canalul Panama sunt cunoscute și înțelese de ceva timp, problemele din Marea Roșie și Canalul Suez au fost mai puțin anticipate. Iar răspândirea amenințărilor în Oceanul Indian și, posibil, în Marea Mediterană continuă să schimbe volumul cererii de transport maritim.

Rutele din jurul Capului Bunei Speranțe au crescut probabil cererea de transport maritim de containere cu 10-15%, dar, deoarece liniile de containere rutează navele mai spre est, în Oceanul Indian, traseele devin din ce în ce mai lungi. În plus, nu este clar cât timp petrec navele în anumite porturi cheie care au apărut ca porturi hub cheie, cum ar fi Columbo sau cele din vestul Mediteranei. Pe de altă parte, fluxul de nave noi de la șantierele navale chineze și sud-coreene continuă să crească, drept pentru care noua rută mai lungă nu a provocat mari probleme pe piață. Întrebarea care se pune este ce se va întâmpla când/dacă navele se vor întoarce în Canalul Suez și se pare că atunci am putea asista la o supraofertă de capacitate de transport maritim de containere.

Analiza Ti amintește și că prețurile combustibililor folosiți în transportul maritim au avut în al doilea trimestru din 2024 o tendință similară în toate regiunile, media crescând cu 6,0% față de trimestrul anterior și cu 13,6% față de al doilea trimestru din 2023. În ceea ce privește estimările companiilor ale căror opinii au stat la baza acestei analize, cele mai multe sunt de părere că tarifele de transport maritim din Asia către Europa de Nord-Vest vor crește – unele sunt de părere că vor crește semnificativ, altele, că vor crește moderat – în timp ce trimestrul trecut cele mai multe fuseseră de părere că tarifele vor crește mult, din cauza crizei din Marea Roșie. Deci companiile se așteaptă ca tarifele să nu crească trimestrul acesta la fel de mult cum au crescut trimestrul trecut. În ceea ce privește ruta Asia-America de Nord de pe Coasta de Vest și ruta Europa-Coasta de Est a SUA, cele mai multe companii respondente sunt de părere că tarifele vor crește ușor.

O analiză Upply referitoare la transportul maritim (Geopolitical developments drive up freight rates (upply.com)) arată că în decembrie 2023 tarifele au început să crească, după un an deosebit de slab pentru companiile din domeniu.

De altfel, Upply a subliniat, și în barometrul său anterior, posibilitatea unei reduceri drastice a numărului de nave pentru containere care trec prin Canalul Suez, din cauza atacului rebelilor Houthi asupra Galaxy Leader, atac privit ca o amenințare reală pentru transportul maritim, echipaje și mărfuri, și care crea o oportunitate pentru companiile de transport maritim de a-și restabili marjele de profit în cazul în care renunțau la trecerea prin Canalul Suez și ocoleau Capul Bunei Speranțe.

Principala sursă de incertitudine la momentul respectiv se referea la capacitatea transportatorilor maritimi de a-și coordona reacția. Dar ei chiar au dat dovadă de multă disciplină și, după anunțul Maersk, tot traficul de containere est-vest a încetat în 48 de ore să tranziteze Marea Roșie, cu doar câteva excepții. Unele nave au plătit chiar pentru a tranzita Canalul Suez în ambele direcții înainte de a opta să se întoarcă din cauza amenințării dronelor și rachetelor. Mai ales că, în conformitate cu dreptul maritim, companiile comerciale trebuie să ia măsuri pentru a proteja încărcătura încredințată lor de către expeditori în cazul în care află că există un risc pe ruta urmată – exact contextul din prezent.

Impactul acestei situații asupra tarifelor FAK (Freight All Kinds) din ianuarie a fost imediat. În analiza anterioară, Upply estimase că ar fi necesar un tarif de aproximativ 3.500 de dolari/containerul de 40′ pentru a restabili profitabilitatea pe piața spot Asia-Europa în cazul în care ruta prin Canalul Suez ar deveni impracticabilă. Este suma minimă pe care expeditorii ar trebuie să o plătească pentru mărfurile deja înregistrate pentru încărcare în ianuarie pe nave care au nevoie acum de aproximativ 15 zile în plus pentru a ajunge în Europa prin Capul Bunei Speranțe.

Atâta timp cât există o amenințare pentru navele care tranzitează Marea Roșie și Golful Aden, acest risc va avea inevitabil un impact asupra tarifelor de transport de marfă, iar faptul că unele companii încă ezită dacă să tranziteze sau nu Canalul Suez nu face decât să dezorienteze și mai mult piața și să crească tensiunea.

Pentru a încerca să protejeze Canalul Suez, esențial pentru comerțul mondial, SUA a anunțat pe 18 decembrie că lansează o operațiune internațională menită să contracareze atacurile Houthi, dar această inițiativă are probleme în a obține sprijin. Franța a declarat că o va susține, dar a precizat că orice forțe pe care le desfășoară vor rămâne sub comandă franceză, și s-a bazat pe resurse proprii pentru a escorta un anumit număr de nave, inclusiv unele exploatate de CMA CGM. Iar India, una dintre marile puteri din Sudul Global, și-a angajat și ea propriile resurse militare pentru a escorta navele indiene.

Numărul de atacuri asupra navelor din Marea Roșie aproape că a făcut ca asaltul inițial să fie uitat, dar echipajul respectiv este încă ostatic, ceea ce a constituit un obstacol în calea intervenției militare directe.

Totuși, în noaptea de 11 spre 12 ianuarie, forțele navale și aeriene americane, susținute de Marea Britanie, au lovit ținte din Yemen folosite de rebelii Houthi.

În afară de complexitatea logistică pe care o aduc timpii de tranzit mai lungi, creșterea tarifelor de transport maritim a generat noi temeri legate de creșterea necontrolată a prețurilor pentru consumatorii finali.

Sursa: Canalul Suez