Canal Suez Archives - Pagina 5 din 8

Transport Intelligence (Ti) informează că rebelii Houthi din Yemen trag în continuare asupra navelor care trec prin strâmtoarea Bab-el-Mandeb de la Marea Roșie, dar impactul acestei situații asupra transportului maritim și aerian, deși a fost până acum considerabil, nu este încă dezastruos și în orice caz nu este la fel de grav ca blocajul din 2021-2022, creșterile uriașe și susținute ale prețurilor și dificultățile de acces la servicii.

Cu toate acestea, în cazul tarifelor spot pentru transportul maritim de containere între Asia și Europa de Nord indicele Freightos Baltic Index a crescut cu 226% de la jumătatea lui decembrie, ajungând la 4.789 de dolari/FEU, iar tarifele din Asia până pe coasta de est a SUA au fost cu 69% mai mari.

Impactul situației din Marea Roșie asupra tarifelor din contracte este în opinia analiștilor Ti mai puțin clar. Ratele spot sunt volatile, dar ele influențează prețul din contracte, însă depinde și de cât va dura această problemă. Dacă ea se va rezolva rapid, așa cum este probabil să se întâmple, expeditorii pot negocia tarife mai mici.

Ti atrage atenția însă asupra faptului că problema cu Houthi pare să fie mai dificil de rezolvat decât atunci când a apărut, în decembrie. Deși violențele nu s-au răspândit în Oceanul Indian, așa cum amenințau să o facă în urmă cu câteva săptămâni, volumul proiectilelor trase nu s-a redus. Navele de război occidentale au reușit să intercepteze rachetele și dronele cu sistemele lor sol-aer sofisticate și costisitoare, însă aceasta nu poate fi o soluție pe termen lung.

Indiciile din partea guvernelor occidentale sunt că iau în considerare atacarea siturilor de lansare a rachetelor din Yemen, Anthony Blinken, secretarul de stat al SUA, spunând clar că, dacă lucrurile vor continua la fel, vor exista consecințe.

În acest caz ar fi vorba de o escaladare considerabilă, iar impactul asupra Houthi ar fi greu de prezis, nu în ultimul rând deoarece gruparea pare puternic influențată de politica externă iraniană. Diplomații care se ocupă de această problemă sugerează că ea ar putea continua un timp, ceea ce ar afecta planificarea liniilor de containere, care anterior păreau să presupună că lucrurile se vor rezolva spre sfârșitul lui ianuarie, permițând reluarea accesului la Canalul Suez. Evoluțiile actuale implică însă o restructurare pe termen mai lung a serviciilor.

Sursă foto: Canal Suez (https://www.suezcanal.gov.eg/English/MediaCenter/Pages/PhotoGallery.aspx)

Transportul maritim în Marea Roșie și Canalul Suez rămâne incert, atrage atenția Transport Intelligence (Ti), dar impactul crizei din regiune asupra pieței containerelor până la sfârșitul lui 2023 pare să fi fost moderat.

După ce mai multe linii de transport maritim și-au suspendat operațiunile în zonă, Maersk intenționează să reia unele servicii prin Canalul Suez, fiind influențat, se pare, de prezența navelor mai multor state. Cea mai recentă notă consultativă a companiei pare să sugereze că serviciile programate pentru a doua parte a lui ianuarie și pentru februarie vor fi direcționate prin Canalul Suez, în timp ce serviciile de la începutul lui ianuarie sunt încă deviate prin Cape. În schimb, Hapag Lloyd a anunțat că va continua să-și devieze navele în jurul Canalului Suez din motive de securitate și că va analiza din nou situația în curând.

Între timp, lansările de rachete de pe coasta Yemenului continuă, cu interceptări suplimentare de către navele de război occidentale atât de drone, cât și de rachete balistice în perioada premergătoare Anului Nou, iar analiștii Ti sunt de părere că se amplifică o confruntare între Iran și dușmanii săi din Occident și din regiune.

Impactul acestor tensiuni asupra pieței de transport de containere pare să fi fost moderat până în prezent, cifrele publicate de marketplace-ul Freightos indicând că tarifele pe ruta Asia-Europa de Nord au crescut cu 11%, până la 1.621 de dolari/unitatea echivalentă unui container de 40′ și că tarifele Asia-Marea Mediterană au fost cu 5% mai mari, de 2.525 de dolari pentru aceeași unitate în săptămâna de dinainte de 28 decembrie. Aceste creșteri de tarife nu sunt efectul crizei din apropierea Canalului Suez, mai comentează Ti, ci mai ales al faptului că liniile de transport maritim caută oricum să mărească prețurile. Dar rămâne de văzut care va fi dinamica în ianuarie și în ce măsură ele vor reuși să folosească situația din regiune pentru a obține de la clienți tarife mai bune.