capacitate transport maritim Archives - Pagina 3 din 3

Capacitatea medie globală de transport maritim a crescut cu 1,5% în al doilea trimestru din 2024, comparativ cu perioada similară din 2023, dar a scăzut cu 0,7% față de trimestrul anterior, arată un studiu al Transport Intelligence (Ti). Iar din martie până în aprilie a crescut cu 1,6%.

Reamintim că în iunie 2022 s-a atins capacitatea maximă și că de atunci scăderea a fost de 10,2%, iar în perioada imediat următoare, dacă va exista supracapacitate – în funcție de revenirea sau nu la normal în Canalul Suez – ea va exercita o presiune în sensul scăderii tarifelor.

Studiul mai arată că transportul maritim este caracterizat de o creștere accentuată a cererii de capacitate, ca urmare a necesității de a reconfigura rutele, și de o creștere semnificativă a ofertei de nave noi. Nevoia de a reconfigura rutele a fost una dintre cele mai imprevizibile și mai importante forțe care au modelat piața și, în timp ce restricțiile privind Canalul Panama sunt cunoscute și înțelese de ceva timp, problemele din Marea Roșie și Canalul Suez au fost mai puțin anticipate. Iar răspândirea amenințărilor în Oceanul Indian și, posibil, în Marea Mediterană continuă să schimbe volumul cererii de transport maritim.

Rutele din jurul Capului Bunei Speranțe au crescut probabil cererea de transport maritim de containere cu 10-15%, dar, deoarece liniile de containere rutează navele mai spre est, în Oceanul Indian, traseele devin din ce în ce mai lungi. În plus, nu este clar cât timp petrec navele în anumite porturi cheie care au apărut ca porturi hub cheie, cum ar fi Columbo sau cele din vestul Mediteranei. Pe de altă parte, fluxul de nave noi de la șantierele navale chineze și sud-coreene continuă să crească, drept pentru care noua rută mai lungă nu a provocat mari probleme pe piață. Întrebarea care se pune este ce se va întâmpla când/dacă navele se vor întoarce în Canalul Suez și se pare că atunci am putea asista la o supraofertă de capacitate de transport maritim de containere.

Analiza Ti amintește și că prețurile combustibililor folosiți în transportul maritim au avut în al doilea trimestru din 2024 o tendință similară în toate regiunile, media crescând cu 6,0% față de trimestrul anterior și cu 13,6% față de al doilea trimestru din 2023. În ceea ce privește estimările companiilor ale căror opinii au stat la baza acestei analize, cele mai multe sunt de părere că tarifele de transport maritim din Asia către Europa de Nord-Vest vor crește – unele sunt de părere că vor crește semnificativ, altele, că vor crește moderat – în timp ce trimestrul trecut cele mai multe fuseseră de părere că tarifele vor crește mult, din cauza crizei din Marea Roșie. Deci companiile se așteaptă ca tarifele să nu crească trimestrul acesta la fel de mult cum au crescut trimestrul trecut. În ceea ce privește ruta Asia-America de Nord de pe Coasta de Vest și ruta Europa-Coasta de Est a SUA, cele mai multe companii respondente sunt de părere că tarifele vor crește ușor.

eeSea, o companie ce oferă informații despre transportul maritim și lanțul de aprovizionare maritim, arată că în februarie și martie 2021 au fost anulate 1,7%, respectiv 0,6% din cursele pe cele trei linii principale est/vest, față de 19,9%, respectiv 9,4% în februarie și martie 2020. Și pentru trimestrul al doilea al anului au fost anulate puține curse, în condițiile în care în perioada similară din 2020 procentul lor ajunsese la 14,7%.

Simon Sundboell, CEO eeSea, arată că anularea curselor a fost considerată pe scară largă ca o modalitate de gestionare a capacității de transport în timpul crizei Covid-19, dar acum ea este văzută ca responsabilă pentru creșterea neașteptată a tarifelor și pentru întârzierile semnificative de-a lungul lanțului de aprovizionare.

Sundboell înțelege frustrarea proprietarilor de mărfuri față de capacitatea redusă de transport maritim, dar arată că aceștia au impresia că transportatorii o mențin intenționat la nivel scăzut pentru a păstra prețurile mari, convingere pe care el nu o împărtășește, câtă vreme analiza eeSea, numită Trade Capacity Index, indică o creștere a capacității de transport față de 2020. Pe cele trei rute principale est/vest, capacitatea din ianuarie este cu 7,6% mai mare decât cea din ianuarie 2020, cu aproape același procent de curse anulate, iar în februarie și martie este cu 34%, respectiv cu 17% mai mare decât în lunile similare din 2020, parțial din cauza numărului mic de anulări. Ceea ce remarcă Sundboell este că transportatorii maritimi folosesc la maximum orice capacitate disponibilă, întârzie dezmembrarea navelor și chiar comandă echipamente noi.