capacitate transport Archives - Pagina 3 din 10

Consumul populației din Europa a crescut constant după pandemia de Covid-19, dar moderat, fiind în 2024 cu 3,7% mai mare decât în 2019, conform unor statistici prezentate la Gala Tranzit de Logistică de la Oradea de către Bogdan Steliean, general manager Romania și director Operations Central Europe în cadrul sennder. Pe de altă parte, capacitatea industrială este în scădere vizibilă, de la 83,6% în 2018 la 74,8% în timpul pandemiei, după care și-a revenit doar parțial, până la 78,3% în 2024. „Deci din 2022 există o divergență semnificativă între cerere și producție, ceea ce semnalează un dezechilibru economic masiv și arată că vor fi tot mai multe împrumuturi și puterea de cumpărare va scădea. În plus, ar putea apărea probleme structurale ca trecerea de la bunuri durabile la servicii, creșterea ponderii importurilor în consum, schimbarea obiceiurilor de mobilitate și slăbirea competitivității industriale europene.“

În aceste condiții, 2024 a fost, pentru piața de transport din Europa, un an moderat bun, după un 2022 foarte bun și un 2023 slab. Dar începutul de 2025 este caracterizat de reprezentantul sennder ca fiind „cumva dezastruos“, câtă vreme tariful spot este sub cel din contracte, deci tendința este negativă, există, clienții au posibilitatea de a menține prețurile scăzute și transportatorii au de suferit.

Tarifele spot (conform unei analize realizate de Transporeon și sennder) au atins un vârf în decembrie-ianuarie, urmat de scăderi semnificative și de o revenire în martie-aprilie 2025, iar față de perioada similară din 2024 nivelul este cu 16-20% mai jos. Tarifele din contracte au crescut ușor, cu 2% față de începutul anului trecut, semn al încrederii în relațiile comerciale de durată. Relația dintre tarifele spot și cele din contracte indică o tendință pozitivă și o cerere în recuperare, dar acest lucru este influențat de factori sezonieri, ca Paștele. Faptul că în ultimul timp a crescut capacitatea de transport poate duce la temperarea tarifelor spot în următoarele luni, iar contractele pe termen lung vor oferi stabilitate și vor reduce volatilitatea.

2024 a fost un an mai favorabil decât se estima pentru operatorii de transport maritim de containere, în care aceștia, ca și marii expeditori, au avut profituri importante, datorate însă mai mult tensiunilor geopolitice decât performanței intrinseci a acestei activități, așa cum reiese dintr-o analiză recentă a Upply (Ocean freight rates heat up a little in December).

Cei trei factori care au dus la creșterea tarifelor în decembrie sunt decizia companiilor de transport maritim de a limita deliberat capacitatea în perioada premergătoare Anului Nou Chinezesc, graba de a încărca marfă înainte de creșterea taxelor vamale anunțată de viitoarea administrație din Statele Unite și incertitudinea cu privire la posibilitatea unei greve în porturile de pe coasta de est a SUA și din Golful Mexic începând cu 15 ianuarie, grevă cauzată de faptul că nu au ajuns decât la un acord provizoriu pe tema automatizării terminalelor, deci nu se știe nici acum în ianuarie (și cu atât mai puțin nu se știa în decembrie) dacă protestul va avea sau nu loc.

Acum în ianuarie companiile de transport maritim caută să utilizeze tarifele actuale mai mari ca bază pentru viitoarele tarife, aflate în curs de negociere, dar situația nu le mai este atât de favorabilă ca în decembrie, deoarece după Anul Nou Chinezesc de pe 29 ianuarie apar trei factori noi care le vor afecta activitatea. În primul rând, cele trei noi alianțe de transport maritim intenționează să introducă simultan creșteri mari ale capacității. Apoi, dacă Statele Unite implementează planuri de creștere a taxelor vamale, companiile de acolo ar putea întârzia plasarea de noi comenzi, provocând o încetinire temporară a importurilor, pe care nu o poate compensa retailul european.

Iar dacă luăm în considerare și nearshoring-ul care ia amploare în Europa, perspectivele pieței de transport maritim de containere în 2025 nu se anunță atât de bune cât se credea la final de 2024.

Sursă foto: DHL Global Forwarding