Vrei să fii la curent cu ultimele noutăți?
Abonează-te la newsletter.

Transportul feroviar de marfă pe relația UE-China riscă să aibă parte de provocări și în 2025, după cele din ani anteriori, estimează analiștii Upply (China-EU rail freight on the rise again in 2024). Asta deoarece conflictul dintre Rusia și Ucraina persistă, creând incertitudine și împiedicând desfășurarea completă a proiectelor, iar cererea din China va rămâne probabil moderată, ceea ce va afecta fluxurile de mărfuri în direcția vest-est. În cealaltă direcție, ambițiile Chinei pentru piața europeană, în special în sectorul auto, ar putea fi un factor care favorizează dezvoltarea comerțului. Cu atât mai mult dacă administrația Trump implementează tarifele anunțate pentru produsele chinezești, China va trebui să se întoarcă spre alte piețe, în special Europa.

Însă nu este sigur că acest lucru va aduce mari beneficii transportului feroviar de marfă. Deși conflictul din Marea Roșie nu a încetat în 2024, tarifele au scăzut în general în a doua jumătate a anului, deoarece trecerea navelor prin Capul Bunei Speranțe a devenit deja noua normă. A existat o ușoară creștere a prețurilor de transport la sfârșitul anului, dar ea a fost moderată și de scurtă durată. Iar acordul de încetare a focului încheiat la mijlocul lui ianuarie între Israel și Hamas ar putea deschide calea pentru o nouă scădere a tarifelor pe ruta Asia-Europa, ceea ce ar submina și mai mult competitivitatea transportului feroviar de marfă. Mai ales că, la câteva zile după ce s-a ajuns la acest acord, Houthi înșiși au anunțat un armistițiu în atacurile asupra navelor, iar pe 22 ianuarie au eliberat echipajul Galaxy Leader, care fusese ostatic timp de peste un an.

Însă încetarea focului este fragilă, iar atacurile ar putea fi reluate în orice moment. MSC a anunțat pe 21 ianuarie că, așa cum stau lucrurile, navele sale vor continua să treacă prin Capul Bunei Speranțe, dar, dacă procesul de pace este confirmat și navelor li se va permite să treacă din nou prin Canalul Suez, există riscul unei scăderi semnificative a tarifelor de transport maritim, deoarece extinderea rutelor maritime a făcut parțial posibilă absorbția unei supracapacități care promite să fie masivă dacă situația revine la normal. Exporturile chineze vor putea conta apoi pe un transport maritim la costuri reduse și pe un acces fluid la capacitate. Deocamdată, transportul feroviar de marfă între China și UE mai are loc de îmbunătățire, atât din punct de vedere operațional, cât și al prețurilor.

Cu toate acestea, strategia de transport feroviar de marfă a Chinei nu se limitează la comerțul cu Uniunea Europeană. China Railway Express, care gestionează fluxurile către Rusia și țările europene non-UE, a transportat 2,08 milioane TEU anul trecut (+9,2% față de 2023), inclusiv 1,14 milioane TEU în direcția Est-Vest (+12,9%) și 935.780 TEU în cealaltă direcție (+5%). Numărul de curse a crescut, de asemenea, până la 19.392 de trenuri (+10,7%), din care 10.546 în direcția China-Europa și 8.846 în direcția Europa-China (+8,1%).

Sursă foto: RONGXINOU China-Europe Railway Express Full Container Load(FCL) From Chengdu Suppliers – Import – HLT

Indexul tarifelor de transport maritim (ianuarie 2019 = 100)

La aproape un an de când rebelii Houthi au început să atace navele care treceau prin strâmtoarea din jurul Beb-El Mandeb, Ti (Transport Intelligence) apreciază că impactul acestor acțiuni asupra transportului maritim de marfă a fost mai puțin dramatic decât s-a prognozat inițial, comerțul mondial continuând aproape cam la fel ca înainte de criză. Totuși, efectele au fost mai vizibile decât se aștepta la sfârșitul lui 2023, câtă vreme ruta prin Capul Bunei Speranțe pare să fi devenit o caracteristică a transportului maritim global de containere, ceea ce a dus la o creștere substanțială a duratei curselor Est-Vest/Vest-Est, care în mod normal treceau prin Canalul Suez. Banca Mondială sugerează chiar că timpii au crescut în total cu 50%.

Totuși, transportul maritim a făcut față cu bine, calitatea serviciilor nu a scăzut mult și expeditorii au reușit ca lanțurile de aprovizionare să funcționeze aproape normal, chiar dacă au existat congestii în anumite porturi ca urmare a încercărilor de optimizare a încărcăturii și utilizarea navelor a fost ridicată. Deci ruta prin Capul Bunei Speranțe pare a fi o opțiune viabilă pe termen lung, chiar dacă poate nu neapărat dezirabilă.

Tarifele de transport maritim au crescut ca medie în întreaga lume la începutul acestui an, din cauza incertitudinii și devierilor de trasee, dar în ultimele luni au o tendință descendentă față de vârfurile atinse în perioada verii.

La nivel global, tarifele au scăzut ușor în noiembrie față de octombrie, cu 5,6 puncte, dar față de trimestrul anterior sunt cu 54,6 puncte mai mici. Iar pe rutele majore au crescut brusc în iulie, atingând un vârf de 352,3 puncte, din cauza mai multor factori, dintre care cele mai importante sunt blocajele din supply chain, însă de atunci au scăzut cu 85,9, până la 266,4 puncte. Ceea ce le face să fie cu 117,6 puncte este nivelul din ianuarie 2024.

Pe măsură ce transportatorii lucrează să rezolve problemele din lanțul de aprovizionare și cererea se îmbunătățește, Ti estimează că este posibil să se prevină creșteri mari de tarife în trimestrele următoare.

Cea mai importantă schimbare pe termen lung din transportul maritim containerizat a fost totuși, în ciuda tensiunilor de la Marea Roșie, din Orientul Mijlociu și din Ucraina, schimbarea politicilor guvernelor occidentale față de comerțul global. Exporturile chineze continuă să crească, Asia de Sud-Est fiind acum o destinație importantă pentru acestea, alături de America de Nord și Europa. Dar SUA și diverse țări din Europa au luat măsuri pentru a exclude anumite categorii de bunuri chinezești de pe piețele lor, politici care par să crească în intensitate și sunt de natură să influențeze comerțul global, deci și transportul maritim. 

Asta s-a văzut deja prin mutarea multor operațiuni de asamblare în Asia de Sud-Est, în paralel cu o creștere a volumelor de transport de containere din China în Asia de Sud. Iar acest lucru poate evolua la o scară globală mai largă, deci va fi tot mai dificil de estimat pe baza cifrelor anterioare cum va evolua cererea pe termen scurt pe anumite rute, iar volumele ar putea cunoaște schimbări uriașe în următorul an.